Dakar 2013 on peatselt ajalugu. Laupäeval sõideti tänavuse maratonralli viimane katse ja jõuti finišisse Santiagos. Täna on pidustuste päev ja igaüks, kes läbis ca 8500 kilomeetrise teekonna läbi Peruu, Argentina ja Tšiili, võivad ennast kangelasteks pidada. Vahet pole milline see koht on. Neile, kes esmakordselt finišis, on see ilmselt selline pisara ja põlveväristamise koht. Põhjusega. Neile, kellele on see juba tea mitmes kord, on see järjekordne tõestus, ma sain hakkama. Neile, kes on võtitjad on see ilmselgelt ülim tunne, olgu see siis esimene või üheteistkümnes kord võitjana käsi taeva poole tõsta. Sest nagu ütles Cyril Despres, ma kavatsen lõpetada Dakari sõitmise siis, kui see muutub mulle lihtsaks. See aeg on aga kaugel, sest Dakar on liiga pikk, liiga raske, liiga kuum, liiga külm. Varajased ärkamised, düünides ekslemised, kivide ja kaktuste vahel kihutamine. Dakar on lihtsalt liiga keeruline, et teda oleks lihtne võita.
Esmaste, mitteametlike andmete kohaselt jõudis finišisse 125 tsiklit, 90 autot, 60 veoautot ja 26 quadi. Startis tänavusele Dakarile kokku 459 osalejat, meeskonda. Lõpetas kokku 301, mis teeb lõpetamise protsendiks 65,5. Poole peal, enne Dakari puhkepäeva oli see protsent 74,8. Vaadates neid numbrid ja tõdedes, et finišisse jõudis üle poole startinuist, leian ma, et see pole üldse paha number ja näitab meeste, naiste ja masinate ettevalmistust.
Sel korral püüaks asja kiirelt kokku võtta, kuna istun autos ja kihutame Viljandimaale, Mulgi Talvele. Väljas on selline Eesti talvele nii omane miinus 25-27 kraadi ja tundub isegi pisut soojendav kirjutada sellest, mis toimub Argentinas. Ja pardon mu kirjavead, Tallinn-Tartu pole just peegelsile tee. Dakar on lõpusirgel, jäänud on vaid viimane, 128 kilomeetrine katse, mis on juba nö vormistamise küsimus. Kuid kas ikka on? Sest fookus peab püsima paigas ja ei saa ennast lasta lõdvaks teadmisega, et kusagil kuuesaja kilomeetri kaugusel Santiagos ootab sind ees jääkülm õlu.
Nagu eile kirjutasin, Dakari eelviimane katse oli selline, kus kannatas rünnata, oli düüne oli liiva ja kõvemat pinnast. Ja pidi olema hea navigeerija. Francisco Lopez kasutas ära koduradade eelise ja tal oli ka mida püüda. Chaleco, nagu teda hüütakse tegi üsna perfektse katse. Ja peal hoidmiseks oli põhjust, sest lähim konkurent üldarvestuses Ruben Faria oli käeulatuses. Faria tegi koos Joan Barreda ja Frans Verhoeveniga vea navigeerimisel ja sinna läks oma aeg. Faria ütles, et ta oli valmis ajakaotuseks, kuid ta ei osanud arvata, et Lopez kihutab nii, nagu ajaks teda taga sada maksuametnikku. Lopez võitis katse, edu Despres ees oli 5.25 ja mis kõige tähtsam tema jaoks, Faria oli alles 15 ja kaotas Lopez'ile 14.27. Üsna muljetavaldav. Absoluudis ronis Lopez teisele kohale ja kaotab enne viimast katset Despres'le 8.15. Faria on kolmas ja kaotab 14.41. Viimane katse on kohaliku mehe, Lopezi sõnul üsna tehniline ja loomulikult on oluline osa ka sellel, kas masinad ikka seda valu ka vastu peavad. Esiotsa meestest on mootori vahetanud Despres, teised seda pole teinud. Alles seitsmendal kohal olev Helder Rodrigues on oma Honda mootori vahetanud, kuid loodame, et ikka kõigil masinad ka viimase katse vastu peavad.
Ma olen terve eilse ja tänase päeva ringi käinud teadmisega, et ma olen võlgu. Selline üsna sant tunne. Kuigi mul justkui kohustust pole, tunnen ma siiski, et tegemata asjad kripeldavad. Sest olgu siin kasvõi üks lugeja, kes eile päeval käis siin ja ei leidnud Dakari päevakokkuvõtet, kuigi ta teadis ja lootis, et see siin on, on see mulle ikka paras fail.
Nii, nüüd kus ma olen oma kohustusliku andkemulleandeksmulonniikiire steitmendi ära teinud läheme asja juurde. Dakari lõpuni on jäänud kangetel meestel ja naistel kaks päeva. Ma kujutan ette, et need kaks päeva sõidetakse juba ainult tahtejõu pealt ära, sest surnud punktid on ületatud. Nüüd tuleb finišisse jõuda!! Go with the flow! Viimased kaks päeva on olnud huvitavad, Dakari puhul ei tohiks enam kasutada terminit kõrberalli, sest sel aastal on paharettideks olnud vesi ja vihm. Mitte just liiga tavalised asjad kõrbes.
11 katse pidi viima võistlejad La Rioja'st Fiambalasse. Ja viiski, kuid mitte kõik ei saanud sõita tervet 221 kilomeetrist katset. Autodel ja veoautodel lõppes katse esimese kontrollpunktiga peale 84 kilomeetrit. Selle põhjuseks olid tugevad vihmasajud, mis olid tugevamad kui korraldajad oskasid prognoosida. Vihma tõttu hakkasid 69 ja 85 kilomeetri peal olevad jõed üle kallaste ajama ja muutusid läbimatuks. Samas, sõna läbimatu ei mõju kõigile Dakaril nii nagu ta peaks mõjuma. Nii nagu Eestis leidub hulle, kes peale raadios levitatud sõnumit, et lumetuisu tõttu on teed läbimatud, ikka neid teid proovima asuvad, on ka Dakaril neid, kes tahavad nendest jõgedest läbi sõita. Üks neist oli venelane Leonid Novitski, kes pidi oma Minit peale seda remontima ja vaatamata lühikeseks jäänud katsele kaotas 23 minutit. Katse võitis Robby Gordon, kes esimeses kontrollpunktis kiireim oli, üldarvestuses jätkas liidrina muidugi Peterhansel, kelle jaoks oli selline lahendus tõeline kingitus.
Mis seal salata, peale Sainzi ja Al-Attiyah'i katkestamist Dakaril on mil mast natsa maas. Ma tegelikult nii lootsin, et üks neist suudab olla selle aasta Dakaril kiireim. Ma tean, et see on ebaloogiline ja selle peale raha panna oleks olnud üsna loll (viimast ma siiski ei teinud). Aga siiski, see oleks olnud nii kuradi magus võit. See selleks, Dakari 11 päeva ja kümnenda katse finiš ja laager oli üles seatud Argentinas Autodromo La Rioja territooriumile, mis asub pea 2000 meetri kõrgusel merepinnast. Enne seda sõideti üle kolmesaja kilomeetri keerulist katset kivistel teedel mägedes ja loomulikult siia juurde ka 279 kilomeetrit ülesõitu.
Autode arvestuses tehti ajalugu, kui esimest korda sai Dakari katsevõidu autol Argentina sõitja. Orlando Terranova BMW'l oli selleks meheks, kes oma kodumaal selle väärt võidu kätte sai. Terranova tempo oli selline, millega tegi ta korraks murelikuks ka liider Peterhanseli, kellele ta katsel järgi jõudis. Selle peale tõstis katset rahulikult läbida plaaninud Peterhansel tempot, eks natsa ikka käis au pihta ka see hetk. Peterhansel oli katsel kolmas, kaotades võitjale 2.19 ja teise koha saanud Nani Romale 12 sekundit. Kuid hetkel pole Peterhanselile suurt ohtu kusagilt paista, lähim ohustaja, Giniel de Villiers oli katsel neljas ja kaotas Peterhanselile juurde üle kolme minuti. Üldarvestuses on Peterhanseli edu de Villiersi ees peale kümnendat katset 52.38, kolmandaks on tõusnud venelane Leonid Novitski Minil, kes kaotab liidrile 1.08.40. Kuid kindlasti püüavad veel Roma ja de Villiers oma kohta parandada, aega on selleks kuni pühapäevani.
Kui Kättemaksukontoris mu vana kooliõe Kadri poolt kehastatud Marion maha lasti, uputasid fännid murekirjadega üle produktsioonifirma BEC kontori. Ja Marion ärkas ellu. Kui Andrus Veerpalut kahtustati keelatud ainete manustamises loodi Facebooki kommuun ja palgati hirmkallis advokaat. Ja juba kostabki juttu, et meie mees on tegelikult puhas. Kuigi Tallinna tasuta ühistranspordis logiseb kõik alates mõne mehe kruvidest lõpetades mõne vanema bussi ratastega, püüab meie linnavalitsus asja rõõmsates toonides näha. Kuid praegu ei suuda ei Marioni ja Andruse fännid, ei Aivar Pilv ega ka Edgar Savisaar muuta Dakari üheksandat katset olematuks. Või siis uuesti toimuvaks. Dakar läks minu jaoks just hetk tagasi natuke igavamaks. Sest ma tõesti lootsin, et vähem kui poole aastaga ette USA's Jeffries Racing töökojas ette valmistatud bagid suudavad tuua juba esimesel Dakaril edu Nasser Al-Attiyah'ile ja Carlos Sainzile. Tegelikult edu nad tõid, sest kaheksast katsest viis neile on hea tulemus. Paraku liitus üheksandal katsel katkestajatega ka Al-Attiyah, kelle bagi katsel korduvalt seisis ja siis lõplikult peatus. Põhjuseks purunenud veepump ja Dakar ongi Qatar Red Bull tiimi jaoks otsas. Kuid nad tulevad tagasi, Nasser on öelnud, et aastal 2014 tahaks ta starti tuua viis bagi. Yeahh! Ma olen nõus selle nimel ostma suurema mootoriga auto, et tarbida rohkem kütust, et naftašeigid saaks rohkem raha, mille nad siis muuhulgas mootorisporti investeerivad.
Autodes jääb siis hetkel võidu osas ainsaks põnevuseks see, kas Stephane Peterhanseli Mini kestab laupäevani, sest Argentinas Tucuman'ist Cordoba'sse kulgenud 593 kilomeetri pikkusel katsel oli Peterhansel turvalisel teisel kohal, kaotades katse võitnud tiimikaaslasele Nani Romale 4.11. Kolmas oli Orlando Terranova Toyotal. Ja tõepoolest, vaata, milline on üldseis peale üheksandat katset, Peterhansel liigub sirge seljaga oma 11 Dakari võidu suunas.
Autod peale üheksandat katset
1. Stephane Peterhansel X-raid Mini 24h11m43s
2. Giniel de Villiers Imperial Toyota + 49m31s
3. Leonid Novitskiy X-raid Mini + 56m03s
4. Nani Roma X-raid Mini + 1h34m16s
5. Orlando Terranova X-raid BMW + 2h01m08s
6. Carlos Sousa Great Wall + 2h13m41s
7. Guerlain Chicherit SMG Buggy + 2h33m52s
8. Ronan Chabot SMG Buggy + 2h35m22s
9. Bernard Errandonea SMG Buggy + 2h35m40s
10. Pascal Thomasse MD Buggy + 3h02m32s
Cyril Despres, foto: DPPI
Tsiklitel on õnneks põnevus säilinud. Kui ennustasin kusagil, et peale puhkepäeva läheb ilmselt kellegi poolt rünnakuks, siis nii ka juhtus. Loomulikult oli selleks meheks Cyril Despres, kellelt seda juba ammu oodati. Enne üheksandat katset oli ta liidrist maas 24.26, mille sees ka mootorivahetus, nö kindluse mõttes. See kiiretel ja kivistel teedel kulgenud katse pani proovile rehvid ja pidurid ja loomulikult oli suur osa kogemusel, mida sellel mehel on palju. Seni tagasihoidlikult, justkui mingi rahusti mõju all sõitnud Despres võitis oma 31 Dakari katse edestades Joan Barredat 4.03 ja Alessandro Botturit 5.14. Sedavastu senisel liidril David Casteu'l oli see üks õudne katse, esmalt tegi ta tutvust kohaliku põllumajandusega, kui sõitis otsa lehmale, vigastades oma õlga ja viga sai ka tsikli kütusepaak. Lehma tervise kohta kahjuks andmeid ei ole. Kahest osast koosnenud katse esimese osa lõppu Casteu jõudis, arstid teipisid ära ta õla, kuid auk paagis sai saatuslikuks, 30 km enne katse lõppu tuli katkestada. Mees ise ütles, ju see oli talle märk, et aitab küll, eesmärk oli ju eesotsas võidelda.
Ja põhjus, miks Oliver Pain aega kaotas
Absoluudis läksid asjad Despres jaoks lihtsamaks, oma viiendat võitu jahtiv prantslane on teisel kohal ja kaotab liidriks tõusnud Ruben Fariale 5.23. Kuid Faria pole Despres jaoks raske vastane, sest tegu on Despres abilisega, või siis veekandjaga ja on ebatõenäoline, et teener isandale vastu hakkab. Kuid tagant on tulemas Tšiili kutt Francisco Lopez, kes on Fariast üheksa minuti kaugusel.
Veokatel hävis kõige rohkem senise liidri Gerard de Rooy meeskond. Turbo, roolisüsteem ja veel üht-teist ja nii see poolteist tundi kaotust katse võitnud Alex Lopraisi meeskonnale tuli. Ja kes on siis liider? Jah, Kamaz, täpsemalt öeldes Eduard Nikolajevi meeskond, kes oli katsel kuues ja edestab nüüd Martin Kolomy Tatra tiimi Tšehhist 18 minutiga, tiimikaaslased Andrei Karginovi juhtimisel jäävad juba üle poole tunni kaugusele ja de Rooy on neljas kaotades napilt alla tunni.
Quadidel sai katsevõidu poolakas Lukaz Laskawiec, kes edestas minutiga Marcos Patronellit ja pea viie minutiga Sebastien Husseinit. Liider loomulikult Patronelli, kelle edu on teisel kohal oleva Ignacio Casale ees üle pooleteise tunni.
Kümnes katse Cordoba-La Rioja on tsiklitel 357 ja autodel 353 kilomeetrit pikk. Kõvem pinnas ja kivised teed panevad taas proovile osalejate ja masinate vastupidavuse ja me ei tea, milliseid muutusi see katse tuua võib.
Maailmas on palju asju, kus naised ja mehed saavad asjadest hoopis erinevalt aru. Naine jälgib teatud asjade puhul kindlalt manuaali, mees aga teeb kõike kogemuse pealt, isegi kui tal seda pole. Mida enesekindlamalt mees ütleb: "Ma tean küll kuidas sa käib", seda suurem on tõenäosus, et tal puudub väiksemgi arusaam, mida ja kus ta teeb. Eks sama kehtib ka kuhugile sõites kaardi lugemisel, kui naine vaatab kaarti piinliku täpsusega ja vajadusel küsib teed, siis mehe jaoks on need asjad, mida teevad vaid nõrgad. Dakari kaheksandal päeval võitsid need, kes käitusid kui naised. Seda just navigeerimise osas.
Kaheksas katse, mis viis osalejad Argentinas Saltast Tucumani muutus lühemaks juba enne starti. Katse esimene osa oli vihmade tõttu muutunud rasketi läbitavaks ja nii otsustati see ära jätta. Veokatele tähendas see vaid ülesõidu päeva, sest nende katse oli just kaheksanda päeva esimene osa. See tähendas siis seda, et katse pikkuseks tuli 183 kilomeetrit. Algselt maratonpäevaks kujunema pidanud (pikem katse on vaid esmaspäeval, kui autod ja tsiklid sõidavad katset pea 600 km) kaheksas päev läks küll katsedistantsilt lühemaks, kuid kindlasti mitte lihtsamaks. Nagu öeldud, oli oluline osa navigeerimisel.
foto: DPPI
Tsiklite arvestuses sai määravaks 122 kilomeeter, kus suur osa sõitjaid läksid vales suunas ja ekslesid umbes poole tunni jagu, enne kui õige tee üles leidsid. Üks ees, teised järgi, selles seltskonnas oli eelmise päeva võitja Kurt Caselli (KTM), liider Oliver Pain (Yamaha), Francisco Lopez (KTM) ja paljud teised. Nende osas, kes jälgisid täpselt roadbooki, sai oma asjadega kõige paremini hakkama Dakari esimeste päevade kangelane Joan Barreda (Husqvarna), kes vahepeal kõvasti tagasilööke koges. Järgnevatele kohtadele maandusid sellised sõitjad, kes esiotsa tegemistele varem väga sõna pole sekka öeldnud, kuid nüüd, kus ässad eksisid, oli nende kord särada. Johnny Campbell USA'st (Honda) oli teine, kolmas slovakk Ivan Jakes (KTM), neljas Pedro Prata Portugalist (Husqvarna). Kuuenda ajaga tuli finišisse David Casteu (Yamaha, kes asus ka uueks liidriks, kuna senine liider Pain oli kaotanud kõvasti aega ekseldes. Ruben Faria (KTM) tõusis teiseks (+11.16) ja kolmas on Lopez. Pain kukkus neljandaks (+16.10) ja viiendalt kohalt leiame Cyril Despres (KTM), kes enda sõnul oleks selles saatuslikus kohas võtnud õige suuna, kuid läks siis jälgede järgi. Ehk siis valesti. Despres kaotab liidrile 24.26, mille sees on ka 15 minutiline trahv mootori vahetamise eest. Nimelt sõitis ta eelmise päeva kiirel katsel ilma viienda käiguta ja otsustas mootori ära vahetada. Appi tuli poolakas Marek Dabrowski, kes temaga vahetuskaupa tegi. Dakari teine pool näitab, kas see risk õigustas ennast.
Guerlain Chicherit
Autode arvestuses sai päeva olulisemaks asjaks ilm. Ja loomulikult navigeerimine. Teises kontrollpunktis, kust oli finišisse 86 kilomeetrit, oli liider Nasser Al-Attiyah, kes edestas 13 sekundiga Robby Gordonit (Hummer), mis kõige olulisem, liider Stephane Peterhansel oli pea kolme minuti kaugusel. Kui autod jõudsid saatusliku 122 kilomeetri juurde, kuivanud jõesängi ääres, kaotasid seal aega paljud, kuna tsiklite jäljed vasakule ja paremale ajasid nii mõnelgi sturmanil pea sassi. Al-Attiyah seisis seal väheke aega, arutledes kaardilugeja Lucas Cruziga, kuhu ja kuidas, Peterhansel uhas vaatamata kaardilugeja Jean-Paul Cottret tungivale soovile seda mitte teha, mööda jõesängi. See polnud aga õige tee ja kui ta sealt tagasi õigele rajale jõudis, oli ta mööda sõitnud mitme kilomeetri jagu ja kaotas oma 9 minutit. Katse finišisse jõudis aga vaid viis autot, kuna paduvihma ja mägedest tuleva vee tõttu täitus üks jõesäng kiirelt veega, mille kõrguseks oli erinevate hinnangute alusel poolteist kuni kolm meetrit. Kui autod otsisid võimalusi jõe ületamiseks ja neid ei leidnud, teatasid nad korraldajatele, et seda kohta pole võimalik ületada. Nii määrasid korraldajad viimaseks ajavõtu punktiks teise kontrollpumkti ja sealt edasi oli juba ülesõit. Katse võitis heas hoos olev Guerlain Chicherit SMG Buggy'l.
Kaheksas katse, autod:
1. Guerlain Chicherit SMG Buggy 1h55m06s
2. Orlando Terranova X-raid BMW + 4m02s
3. Robby Gordon Gordon Hummer + 5m17s
4. Stephane Peterhansel X-raid Mini + 12m15s
5. Nani Roma X-raid Mini + 15m43s
Korraldajad pidasid maha mõned koosolekud ja siis otsustati, et need viis, kes katse läbisid, saavad oma aja kirja. Kõigile teistele läheb aga kirja Stephane Peterhanseli aeg, kes sai viimasena finišisse, enne kui katse peatati. Kohapeal kostis siit-sealt porinat, kuid autosport.com andmetel keegi protestima ei hakka. See tähendab, et Peterhanseli ja Al-Attiyah'i vahe jääb samaks, mis enne kaheksandat päeva.
Autod peale kaheksandat katset:
1. Stephane Peterhansel X-raid Mini 18h31m04s
2. Nasser Al-Attiyah Red Bull Buggy + 3m14s
3. Giniel de Villiers Imperial Toyota + 44m03s
4. Leonid Novitskiy X-raid Mini + 48m54s
5. Guerlain Chicherit SMG Buggy + 1h04m50s
6. Ronan Chabot SMG Buggy + 1h34m51s
7. Nani Roma X-raid Mini + 1h38m27s
8. Orlando Terranova X-raid BMW + 1h58m25s
9. Bernard Errandonea SMG Buggy + 2h02m18s
10. Carlos Sousa Great Wall + 2h07m29s
Quadidel võitis katse Lõuna-Aafrika vabariigi sõitja Sarel van Biljon (E-ATV), liider Patronelli (Yamaha) oli teine (+1.49) absoluudis on Patronelli edu Ignacio Casale (Yamaha) ees pea poolteist tundi.
Olen jälginud ka Leedu sõitjate tegemisi, tsiklimees Gintautas Igaris on tänavuse Dakari kuuendal katsel kahjuks katkestanud, Benediktas Vanagas ja Saulius Jurgelenas (OScar) on autode arvestuses 93 kohal.
Pühapäev on Dakaril puhkepäev ja sestap pakun teile vahelduseks ka puhkusega seotud videot Dakaril. Ehk siis kes, kus ja kuidas magab.
Kuna kaheksas päev oli üsna sündmusterohke siis tuhlasin ringi ja leidsin leedu keelse Eurospordi kokkuvõtte sellest päevast. Õppige lähinaabrite keeli ja nautige Dakari!
Dakari Kamaz'i tühimass on 9,5 tonni. Juhitavus pole ilmselt midagi sellist nagu see on sportautol. Loomulikult on vedrustus hea ja oled kuuepunkti vööga sportistme küljes kinni. Vaatamata sellele ei tundu vähemalt mulle ahvatlev sellise monstrumiga Dakaril sadakond kilomeetrit lasta keskmise kiirusega 130-140 km/h. Aga just seda Dakari seitsmes katse pakkus. See on 220 km pikk, ülesõitu tsiklitel ja quadidel 586 ning autodel 534. Sõidetakse see väga hõredas õhus, merepinnast 3500-4500 meetri kõrgusel, rekordkõrgus on 4700 meetrit. Just kõrguse ja hõreda õhu tõttu kurtsid paljud sõitjad peavalu ja uimasust, mis võib-olla mitte väga keerulise katse raskemaks muutis. Katse esimene osa ja finiš olid maru kiired ja vahepeal oli kavas ka kivide otsas turnimist. Paljud sõitjad kurtsid ka tolmu üle, mistõttu mööda oli kole keeruline saada.
Kahjuks kasvas reedega ka Dakari surmajuhtumite arv, tänavu on see juba kolm inimest, kogu Dakari peale kokku alates aastast 1979 66, kellest 26 on olnud võistlejad. Prantususe tsiklimees Thomas Bourgin, kes teel katsele põrkas kokku mägiteel vastu sõitnud Tšiili politsei autoga. Surm oli silmapilkne...
Kurt Caselli, foto: KTM
Tsiklitel oli asi taas põnev, nagu öeldud katse ise üsna kiire ja osaliselt kivine. Kõige paremini sai nendes oludes hakkama ameeriklane Kurt Caselli, kes siis asendab vigastatud Marc Coma't KTM meeskonnas. Caselli on vaieldamatult USA üks parimad sõitjaid, mis puudutab maratonrallisid ja see katse oli mehele, kes lõpetanud kuulsa Baja 1000 sõidu teisena väga sobilik. Kindlasti aitas kaasa ka see, et sellel katsel sõideti reeglina teedel, kus navigeerimisel ei ole nii suur roll kui düünides. Lisaks sellele ootas ta korra katsel järgi ka Cyril Despres'd kellel olid väikesed probleemid. Kuid vaatamata oma esimesel Dakaril saavutatud katsevõidule ei läinud mees pilvedesse (tegelikult arvestades kõrgust merepinnast olid kõik pilvedes) ja ütles, et õpib iga päevaga uusi asju. Võrdse aja sõitsid välja Francisco Lopez (KTM) ja Oliver Pain (Yamaha), kes jagasid teist ja kolmandat kohta. Kiire ja mõnes mõttes lihtne katse võib aga tsiklite võidu osas olla määrav. Sest suursoosik Despres (KTM) kaotas sellel katsel tsikli tehniliste probleemide tõttu üle 13 minuti ja oli 34. koha. Üldarvestuses kukkus ta viiendaks.
Autodel suuri sündmusi polnud, kiirel katsel sai kõige paremini hakkama Stephane Peterhansel (Mini), kes võitis katse 39 sekundilise eduga Guerlain Chichertit (SMG Buggy) ees. Kolmas oli taas Robby Gordon (Hummer), kes igal võimalusel kirub ennast, et ralli alguses oma võimalused metsa keeras. Ta oli isegi jõudnud kiire arvutuse teha, et ilma neljanda katse katuseta oleks ta hetkel kolmas. Aga on hoopis 23. Eelmisel katsel säranud Nasser Al-Attiyah tunnistas, et see katse nende bagile ei sobinud ja nii kaotas ta Peterhanselile juurde pea kaks minutit. Absoluudis on endiselt nemad kahekesi hetkel võidu nimel kaasa rääkimas.
Autod peale seitsmendat katset
1. Stephane Peterhansel X-raid Mini 16h23m43s
2. Nasser Al-Attiyah Red Bull Buggy + 3m14s
3. Giniel de Villiers Imperial Toyota + 44m03s
4. Leonid Novitskiy X-raid Mini + 48m54s
5. Guerlain Chicherit SMG Buggy + 1h17m05s
6. Ronan Chabot SMG Buggy + 1h34m51s
7. Nani Roma X-raid Mini + 1h38m27s
8. Bernard Errandonea SMG Buggy + 2h02m17s
9. Orlando Terranova X-raid BMW + 2h06m38s
10. Carlos Sousa Great Wall + 2h07m29s
Seitsmes katse oligi selline, mis võis kas sobida või mitte. Alex Loprais Tatral kurtis, et nende veokas suudab maru hästi hakkama saada rasketes ja keerulistes oludes, mitte aga kiirteedel. Seda enam oli mees üllatunud, kui sai kirja katselt teise aja, kaotades 1.09 Gerard de Rooy meeskonnale Ivecol. Nemad olid hädas bagidega, kes kiiretel osadel neist mööda uhasid, kuid raskematel lõikudel jalgu jäid ja tempot maha tõmbasid. ma võin kihla vedada, et vähemalt korra käis de Rooy peast läbi mõte, et kurat küll, kui see veel kaua siin tolgendad, siis ma sõidan sust lihtsalt üle. Kolmas oli Kamazil Andrei Karginov (+1.38). Absoluudis on de Rooy edu hetkel korralik, Nikolajev Kamaz'iga jääb juba 22 minuti kaugusele ja kaheksandal katsel seisud veokatel ei muutu, miks, sellest juba hiljem. Tänu Lopraisi meeskonnale saame ka ise näha, mida tähendab sõita 130-140 km/h keskmist veokaga. Uhhh...Marco Lee ja Jaan Mölder seenior muidugi ainult muigavad, sest nemad oleks ilmselt oma Gaz 51 WRC masinatega kõik selja taha jätnud ;)
Quadid on vaieldamatult kõige igavam klass, Marcos Patronelli võib küll katseid mitte võita, sel korral sai võidu Tšiili kutt Sebatien Palma, kuid üldliider on Patronelli, kelle edu on Ignacio Casale ees tund ja neliteist minutit.
Dakar on nüüd siis Argentinas ja laupäevaks oli korraldajatel aga valmis pandud taas korralik maiuspala. Autode katse pikkus on 470, tsiklitel ja quadidel aga 492 kilomeetrit. Katse on taas jagatud kaheks tükiks, veokatel on katse vaid 155 kilomeetrit pikk, sest teises osas nemad ei sõida. Katse on endiselt merepinnast üsna kõrgel, kui sõidetakse 2000-3000 meetri kõrgusel.
Loo kirjutamise hetkel oli aga selge, et katse esimene, 155 kilomeetri pikkune osa on ära jäetud, kuna suurte vihmade tõttu pole seal võimalik võistelda. Kellele hea uudis, kellele mitte. Veokad seega ei sõida täna üldse katset, vaid liiguvad mööda etteantud trassi laagrist laagrisse. Pühapäeval on Dakaril puhkepäev.
Päris lõpetuseks ka üks selline emotsioonivideo viimaste päevade sündmustest
Dakaril on läbi aegade olnud palju kritiseerijaid. Üks põhjus, mis kriitikutel alati hambus on, on surmajuhtumid Dakaril. Enne selle aasta Dakari oli see 63, kellest 25 on olnud võistlejad. Wikipedias on olemas ka sellekohane teemaleht, kus täpsemad detailid kirjas, kui kellegil huvi. Mootorisport on ohtlik ala ja kahjuks on surm selle üks osa. Seda teadvustavad kõik, kes sellega tegelevad. Eile õhtul kasvas kahjuks Dakariga seotud hukkunute arv kahe võrra, eile õhtul, Peruu aja järgi kell 21.30 toimus 10 km kaugusel Tšiili piirist liiklusõnnetus, kus üks takso põrkas laupkokkupõrkes kokku Dakari meeskonna Race2Recovery saateautoga. Teine takso, vältimaks otsasõitu, keeras teelt välja ja käis mitu korda üle katuse. Kahjuks hukkusid õnnetuses laupkokkupõrkesse sattunud takso juht ja üks sõitjatest. Seitse inimest said viga, neli Peruu kodanikku ja kolm saateautos Land Rover olnud saatemeeskonna liiget. Vigastatatud viidi lennukiga Limasse ja Race2Recovery tiimi pressiteate sõnul ei ole saatemeeskonna liikmete vigastused eluohtlikud. Peruu kodanike kohta hetkel infot pole. Pean tunnistama, et ei oleks sellel aastal surmast Dakaril tahtnud kirjutada, kuid ei olnud pääsu...puhake rahus. Tegelikult tahaks üldse surmast ja mootorispordist kirjutada nii vähe kui võimalik.
Kuues päev ise oli esimene selle aasta täispikk päev Tšiilis. Katse pikkus oli 454 kilomeetrit, mis oli jagatud kahte osasse, vahepeale jääb 97 kilomeetrine neutralisatsioonilõik. See tähendab, et esimese osa finišis saad ajakaardi, kuhu peale on märgitud, mis kell pead olema teise lõigu stardis. Selles tsoonis on suurim lubatud kiirus piiratud, ehk siis sõidetakse Tšiili seaduste kohaselt. Neutralisatsioonilõigu kilometraaz läheb katse sisse. Ülesõitu tuleb 331 kilomeetrit.Katse viis sõitjad maailma kõige kuivemasse kohta, Atacama kõrbe. Kaks kolmandikku katsest on liiv ja düünid ja arvata oli, et see katse peaks eraldama poisikesed meestest. Üheks mureks sõitjatele oli ka tolm, eriti just neil kiirematel sõitjatel, kes eelmise päeva kehva tulemuse tõttu tagapool startisid ja pidid möödasõite tegema. Ja ega ees ka kõige parem uhada polnud, jälgi ees polnud ja nii on tänavu aega ja kohti kaotatud küll. Pikk päev tähendas ka varajast ärkamist, esimesed tsiklimehed kondasid mööd laagrit ringi juba kella kolme ajal hommikul ja sõid hommikueineks munaputru ja pastat.
foto: DPPI
Tsiklitel ootavad paljud, millal siis neljakordse Dakari võitja Cyril Despres (KTM ) püss paukuma hakkab. Kodanik on seni esinenud kindlalt, ilma liigseid riske võtmata ja seda on ta ka intervjuudes kinnitanud, öeldes, et säästab end ja masinat. Tänase katse esimeses pooles figureerisid sellised sõitjad nagu Paolo Gonzalves (Husqvarna), koduteedel sõitev Francisco Lopez (KTM), Ruben Faria (KTM) ja ka Marc Coma asendusmees Kurt Caselli (KTM). Esimesena rajale läinud Oliver Pain oli 15, teisena samuti Yamahal sõitev prantslane David Casteu oli 22 ja Despres oli seitsmes. Kusjuures Despres oli esimeses kontrollpunktis 36's, kuna oli alguses hädas tolmuga, esimese osa lõpuks oli ta esimese pundi kätte saanud. Katse teises osas, mis tõusis 1000 meetri pealt 2500 meetri peale merepinnast tundis end kui kala vees kohalik kutt Lopez, kes möödus Goncalves'ist ja võitis katse. Seda vaatamata sellele, et tema KTM'i mootorist kadus mehe sõnul katse teises pooles jõud. Loodetavasti on see vaid kõrgemal olevast hõredast õhust, sest juhul kui läheks mootorivahetuseks, tuleks selle eest esimesel korral trahvi 15 min.
Goncalves langes kõrgest mängust välja, kui seisis katsel viis minutit ja nii sõitis teise koha välja Faria, kellel jäi naisele sünnipäevakingiks mõeldud katsevõidust puudu 2.34. Nii pidi ta piirduma šokolaadi ja lilledega. Ja kolmas koht ei kellegile muule kui Despres'le, kes tegi taas korraliku päeva ja astus sammu lähemale üldliidri koha säilitanud Oliver Pain'ile. Kahe esimese vahe on vaid 2.22. Pain tegi katsel ühe navigeerimisvea ja kaotas sellega oma kolm minutit, olles katsel üheksas. Despres lükkas üldtabelis kolmandaks Casteu, kes oli katsel 14. Lopez sai samuti kahe koha võrra kõrgemale, kui möödus Viladoms'ist ja Fariast.
Autode arvestuses polnud kuuendal katsel kellegil midagi vastu panna Nasser Al-Attiyah tempole, kui esimese osa lõpus edestas ta üle kuue minutiga Stephane Peterhanselit (Mini), siis oli see märk, et Jeffries Racing poolt Ameerikas ehitatud bagi tunneb end liivas väga hästi. Kuid mitte ainult, kivisemal teisel poolel kasvatas Nasser oma edu ja eelviimases punktis oli tema edu Peterhanseli ees juba pisut üle üheksa minuti. Finišiks oli ta pisut tagasi andnud, edu Peterhanseli ees oli 8.36 ja sellega tuli ta absoluudis suure sammuga Peterhanselile järele. Kolmas koht katsel kuulus Robby Gordonile Hummeril (+13.52). Esimese osa järel kolmas olnud Guerlain Chicherit (SMG Buggy), kes eile 160 km ilma roolivõimuta käsi tappis, kaotas üle kahekümne minuti aega ja kukkus katsel üheksandaks. Eilse päeva võitja Nani Roma istus liivas kinni ja oli katsel 23. kohal, kaotades Nasserile üle tunni. Pisut kaotas seal aega ka Giniel de Villiers (Toyota). Kahjuks sai kuuenda katsega Dakar otsa 2010. aasta võitjale, Carlos Sainzile, kelle bagil andis mootor otsad. Ei mingit hoiatust, et temperatuur oleks kõrge vms. Babahh ja kõik. Carlosel oli see raske Dakar, just selles osas, et mis metsa sai minna, see ka läks.
Absoluutarvestuses on peale kuuendat katset võitlus liidrikoha pärast jäänud kahe mehe vahele ja see läks just eriti põnevaks. Peterhanseli edu Al-Attiyah'i ees kahanes vaid ühe minuti ja kaheksateistkümne sekundi peale.
Autod peale kuuendat katset
1. Stephane Peterhansel X-raid Mini 14h36m16s
2. Nasser Al-Attiyah Red Bull Buggy + 1m18s
3. Giniel de Villiers Imperial Toyota + 42m31s
4. Leonid Novitskiy X-raid Mini + 44m47s
5. Guerlain Chicherit SMG Buggy + 1h16m26s
6. Ronan Chabot SMG Buggy + 1h27m52s
7. Nani Roma X-raid Mini + 1h30m52s
8. Bernard Errandonea SMG Buggy + 1h50m37s
9. Carlos Sousa Great Wall + 2h02m55s
10. Orlando Terranova X-raid BMW + 2h05m27s
Veokate arvestuses juhtus taas palju. Probleeme oli pea kõigil esiotsa meeskondadel ja kuna Gerard De Rooy tiim sai kõige paremini hakkama, siis neile ka katsevõit. Teine oli Andrei Karginov ja kolmas Peter Versluis Man'il. Hans Stacey keeras oma Iveco katusele ja kaotas aega kokku üle kolme tunni, Eduard Nikolajevil olid probleemid tehnikaga ja tema tiim oli kaheksas. Eile kinnijäämise ja sellega seonduvalt tehniliste probleemidega maadelnud Alex Loprais kaotas sellega kaks tundi, täna oli ta neljas. De Rooy edu Nikolajevi ees on nüüd 18.40 ja Mardejevi ees 30.32. Tänu Lopraisi meeskonnale, saame heita korra pilgu ka nende kontorisse, ehk siis Tatra kabiini, kus ametis kolm meest, juht, mehaanik ja kaardilugeja. Video on pärit viiendast katsest, kus Alex ka ise täpsemalt räägib mis juhtus.
Quadidel sai katsevõidu Tšiili sõitja Ignacio Casale, kuid liidrina jätkab Marcos Patronelli, kelle edu Casale ees on üle tunni.
Seitsmes katse liigub Calamast Tšiilis Saltasse Argentinas. See on 220 km pikk, ülesõitu tsiklitel ja quadidel 586 ning autodel 534. Sõidetakse see väga hõredas õhus, merepinnast 3500-4500 meetri kõrgusel, rekordkõrgus on 4700 meetrit. Tegu on väga kiire katsega, kus kiirus langeb harva alla 100 km/h tunnis lubavad korraldajad. Saab olema ilmselt taas põnev päev.
Ja siis loomulikult Taivo Luige blogi, milles on ta jõudnud 2005 aasta Dakari 5. jaanuari juurde.
Vaatasin tänast Dakari päeva üsna murelikult. Dakari koduleht on üsna hea, kui saad seal liiklemise selgeks, vaheajad, kommentaarid ja palju muud ilusat ja toredat. Nende Twitter säutsub ka üsna tihedalt, seega kui vähegi telefon või rüperaal lähedal on, oled asjadega kursis, olles samal ajal tuhandeid kilomeetreid eemal lumises Eestis. Kui juba ilmast räägime, siis Dakari esimestel päevadel olid temperatuurid üle 30 soojakraadi ja lähenesid lause 40'le. Tšiilis, Aricas lubab näiteks homseks sooja 25 kraadi ja päike. Aga jah, miks siis seda kõike murelikult vaatasin. Nimelt tegin ma omapoolse ennustuse, kus pakkusin välja võitjad, tsiklitel Despres, autodel Al-Attiyah, veokatel Nikolajev ja quadidel Łukasz Łaskawiec. Jah, keegi neist hetkel ei ole oma kategooria liider. Päris nõme oleks, kui ühtegi kategooriat ei võidaks. Kaagutan siin küll iga päev Dakar ja Dakar. Tegelikult aga pole paanikaks põhjust, sest nii palju on veel ees. Ja küll te veel näete, et mu ennustused lähevad täppi, või siis vähemalt üks. Tänane päev muidugi liiga palju lootust ei lisanud.
Autod ja veokad ning tsiklid ja quadid sõitsid täna väga erinevat trassi mööda. Päeva alustati hiljem ja kui tsiklid ning quadid panid laagrist, mis asus Arequipas kohe starti, siis autod ja veokad uhasid kõigepealt pea 300 kilomeetrit enne kui katsele jõudisid. Trassid olid üsna erinevad ja ühist oli vaid osa ülesõidust. Tsiklite katse oli 136 autodel aga 172 kilomeetrit. Liiv ja düünid on praeguseks unustatud ja täna oli vaja ületada jõesänge, kihutada mööda kiviseid teid mägedes ja leida orust orgu kõige õigem tee.
Tsiklitel ei olnud kellegil midagi vastu panna David Casteu tempole, kes oma Yamaha YZF kõige kiiremini finišisse tõi. See oli muide Casteu'le kolmas Dakari katsevõit kõigi nende aastate jooksul. Teise aja sai kirja Oliver Pain Yamahal, kes kaotas võitjale 1.09. Kolmas aeg katsel kuulus Juan Pedrerole KTM'il (+2.58), neljas oli muuhulgas ka ragbit mängiv itaallane Alessandro Botturi Husqvarnal (+3.25) ja viies oli KTM'i esinumber Cyril Despres (+4.07), kes kukkus üsna valusalt ja kui üle saja kilone tsikkel talle põlve peale vajus, päästis vaid põlvekaitse hullemast. 40 sekundit kehvema aja sõitis Francisco Lopez (KTM), nende vahele mahtus veel Stefan Svitko (KTM) Slovakkiast (+4.40). Honda esinumber Helder Rodrigues oli katsel kaheksas (+4.52). Kui üldiselt olid sõitjad oma päevaga rahul, siis nende hulka ei kuulunud katseid võitnud ja liidrikohal olnud Joan Barreda, kelle tsiklit vaevasid kütusepumba probleemid. Ta kaotas katsel kolm tundi. Mida on ikka väga palju.
Autodel oli täna Minil sõitva Nani Roma päev. Kui veel esimeses kontrollpunktis oli bagide kaksikjuhtimine, ehk siis Al-Attiyah ja Sainz, siis juba teises punktis oli Roma liidrikohal ja püsis seal kuni lõpuni. Liider Peterhansel (Mini) tegi taas targa ja korraliku päeva, võtmata erilisi riske, kaotust tiimikaaslasele tuli 1.23. Ja mis tal muret ikka oli, kui Nasser mingi hetkeni oma bagiga talle ikka väga ilusad jooned ette joonistas. Kolmas aeg katsel tuli Robby Gordonile Hummeril, kellele on see lahjaks lohutuseks, sest tema Dakari lootused lendasid Peruu liivadüünidesse. Peterhanselil läks päev ühel hetkel kõvasti lihtsamaks. Kui alguses kaotasid bagidel sõitvad Al-Attiyah lihtsalt sõiduga aega, kipun arvama, et lihtsalt see katse sobis 4x4 masinatele rohkem, siis enne eelviimast kontrollpunkti eksis Nasser korraks ära ja kaotus kärises kahe minuti pealt kuuele ja poolele. Ta suutis siiski lõpus sellest maha lihvida oma pool minutit ja kaotas katse finišis Romale 6.01. De Villiers Toyotal oli katsel neljas, seda vaatamata piduriprobleemidele (+1.51), Sainz viies (+3.41) ja Novitski kuues (+5.10). Sainzi viiendat kohta tuleb tunnustada, sest vanameister jõudis eelmisel päeval peale probleeme laagrisse alles kesköö paiku ja aega ettevalmistusteks uue päeva tarvis ning une jaoks jäi väga vähe. Seda oli ka näha tema tänasest intekast. Kuid ta polnud ainus kannataja, Guerlain Chicherit jaoks oli viies katse tõeline katsumus, kui tema SMG bagil sisuliselt terve katse jagu ei toiminud roolivõim. Eurospordi kokkuvõttes oli näha, kui läbi mees oli ja kuidas tal käed värisesid. Kuid ta oli finišis, koht 24 ja kaotust Romale arvestades olukorda vaid 15.25. Absoluudis suurendas Peterhansel nüüd oma edu Al-Attiyah'i ees pea kümnele minutile, teised jäävad juba kaugemale maha.
Autod peale viiendat katset
1. Stephane Peterhansel X-raid Mini 10h55m32s
2. Nasser Al-Attiyah Red Bull Buggy + 9m54s
3. Giniel de Villiers Imperial Toyota + 33m50s
4. Leonid Novitskiy X-raid Mini + 37m35s
5. Nani Roma X-raid Mini + 37m43s
6. Guerlain Chicherit SMG Buggy + 56m34s
7. Ronan Chabot SMG Buggy + 1h10m35s
8. Bernard Errandonea SMG Buggy + 1h18m17s
9. Boris Gadasin G-Force Nissan + 1h31m46s
10. Pascal Thomasse MD Buggy + 1h32m46s
Kui päev varem vedas lekkiva vedrustusega Tatra tšehh Alex Lopraisi siiski finišisse ja tõstis meeskonna veokate liidriks, siis viiendal katsel nii hästi ei läinud. 20 kilomeetrit enne finišit jäid nad liiva nii põhjalikult kinni, et sellel hetkel kui ma kell 01.46 neid ridu kirjutasin, ei olnud nad jõudnud veel katse finišisse. Päeva kiireim oli Hans Stacey meeskond Ivecol, esimene Kamaz Eduard Nikolajeviga roolis sai teise aja (+1.53) ja kolmas oli katsel Gerard de Rooy Ivecol (+2.32), edestades Airat Mardejevit Kamazil kahe sekundiga. Absoluudis sai oma liidrikoha tagasi de Rooy, kelle edu Nikolajevi ees on 5.33 ja Mardejevi ees 17.06.
Quadidel kasvatas oma edumaad Yamahal sõitev Marcos Patronelli, kes võitis katsel kolme minutiga Łukasz Łaskawiec'it ja pea veerand tunniga Ignacio Casalet. Üldarvestuses kolmandal kohal olev Laskawiec on Casalest kahe minuti kaugusel ja see mis nad omvahel korraldavad ilmselt liider Patronellit ei kõiguta, tema edu nende ees on tublisti üle tunni. Panen siia ka kolmanda ja neljanda katse quadide ja veokate video, sest nende materjal tuleb tavaliselt hiljem ja nö põhikokkuvõttesse Youtube'is ei mahu.
Nagu siis juba asisemad aru on saanud, jäeti tänavusel Dakaril hüvasti Peruuga, kus sõidetud esimesed katsed olid tõeliselt rasked ja keerulised. Nüüd ollakse Tšiilis ja kuuendal päeval hakkab karavan liikuma Aricast Calama'sse. Katse pikkus on 454 kilomeetrit, mis on jagatud kahte osasse, vahepeale jääb 97 kilomeetrine neutralisatsioonilõik. See tähendab, et esimese osa finišis saad ajakaardi, kuhu peale on märgitud, mis kell pead olema teise lõigu stardis. Selles tsoonis on suurim lubatud kiirus piiratud, ehk siis sõidetakse Tšiili seaduste kohaselt. Neutralisatsioonilõigu kilometraaz läheb katse sisse. Ülesõitu tuleb 331 kilomeetrit. Siililegi selge, et saab olema pikk ja raske päev, mis viib sõitjad maailma kõige kuivemasse kohta, Atacama kõrbe. Kaks kolmandikku katsest on liiv ja düünid ja arvata on, et see katse peaks eraldama poisikesed meestest.
Käisin hiljuti kuulamas/nautimas stand-up komöödiat, kus astus üles üks Saksa kutt. Teemaks tulid prantslased ja jutt mida ta rääkis oli sulatõsi. Mitte ühtegi rahvust ei vihata tõenäoliselt maailmas niipalju kui prantslasi, me (sakslased) oleme alustanud kaks sõda, korraldanud hulga jamasid, ühesõnaga näinud kõvasti vaeva selle nimel, et olla vihatuim rahvus. Kuid kui küsime kellegi käest, millist rahvust nad vihkavad vastab enamus: prantslasi. Nii ta rääkis ja nii see on.
Dakari neljanda päeva eel läks teele uudis, mille kohaselt oli veel kord räägitud võistluse juhi, Carlos Sainzi ja tehnilise toe bossiga. Asi puudutas siis Sainzi muresid teisel katsel, kus nende GPS ei suutnud tuvastada ühte kontrollpunkti. Kolmanda päeva eel teatati, et see aeg võetakse maha ja Sainz on liider. Neljanda päeva teade aga ütles, et Sainzile pannakse aeg tagasi, kuna varu GPS oli olnud töökorras ja hispaanlane ja tema kaardilugeja Timo Gottschalk oleks seda pidanud kasutama. Isegi kui prantslastest korraldajatel on õigus ja Gottschalk ei vaevunud teist GPS'i kasutama, mõtlevad paljud meist: noh nüüd tehti El Matadorile ära. Kuradi prantslased!
Nii, kus nüüd olen taas saanud öelda prantslaste kohta omad asjad ära ja näpud on soojad saab edasi minna Dakari neljanda katse sündmustega. Sest tuleb tunnistada tõsiasja, Dakar läheb edasi ja selle korraldamisega saavad prantslased hästi hakkama. Paremini kui veini tegemisega. Neljas katse tähendas sõitjatele taas liiva düüne ja korralikke kõrguste vahesid, katset oli 289 kilomeetrit ja ülesõitu üle 400 kilomeetri. Taas mitte midagi lihtsat ja ehk isegi raskem kui eelmised päevad. Ja mehi ning masinaid langes mitmeid. Osad suutsid peale kukkumisi ja õnnetusi jätkata, teiste jaoks on Dakar 2013 läbi, nii karm kui see ka pole.
Sel korral polnud mingit soojaks sõitmist, tsiklid läksid laagrist teele kell 5.45 hommikul ja kohe ootas ees ka katse. Neljas katse kulges sama stsenaariumi järgi kui kolmas, vähemalt tsiklitel. Esimestena teele läinud Francisco Lopez, Paolo Goncalves ning Cyril Despres pidid rada kõrbes lahti sõitma, mis tähendas neile ka kaotust ajas. Kuna jälgi ees polnud, siis oli navigeerimisel tuli olla topelt tähelepanelik ja lisaks siis veel koguaeg ette ka vaatama ja selle kõige juures kiirelt sõitma. Taganttulijatel oli selge eelis ja nii oli juba esimeses kontrollpunktis liider Barreda edu Despres ees pea neli minutit. Katse võitiski Joan Barreda, edestades Olivier Pain'i kaheksa minuti ja 23 sekundiga. Kolmas oli oma kümnendat Dakari sõitev David Casteu, kes kaotas võitjale 10.42. Kus siis olid aga eilsed kangelased? Despres oli 15 (+17.35), Gonzalves 18 (+19.28) Lopez 19 (+21.36). Nii kallis on siis Dakaril düünides ja liivas esimesena sõitmine. Despres ise loomulikult mingit paanikat ei tekitanud, öeldes, et on seni sõitnud korraliku tempoga. Kuid mitte täiega, sest tegu on alles algusega ja eesmärk on säästa ennast ja tsiklit. Mees teab, mis mees räägib.
Barreda, foto: DPPI
Kes on siis aga tsiklite uus liider? Päeva absoluudi neljandalt kohalt alustanud ja katsel teine olnud Oliver Pain. Teiseks tõusis Casteu (+2.24) ja Despres on kolmandal kohal (+3.09). Barreda kergitas end hea sõiduga neljandaks, viies on Jordi Viladoms ja kuues Ruben Faria, esimesed kuus mahuvad kaheksa ja poole minuti sisse. Lopez on kaheksas (+10.01). Leedu tsiklimees Gintautas Igaris kihutab 108. kohal, kaotades liidrile neli tundi ja viisteist minutit. Üldiselt on seis tsiklitel selline, et tagasilööke on saanud pea kõik ja need vahed, mis praegu välja joonistuvad ei tähenda veel midagi. Ehk siis, järeldusi on ilmselgelt vara teha.
Peterhansel, foto: DPPI
Autode arvestuses oli sisuliselt terve katse jagu liidrikohal Guerlain Chicherit SMG bagil, kuid finišijoonel pidi ta tunnistama teise bagil sõitja, Nasser Al-Attiyah'i paremust, seda siis just katse viimases osas. Läbi katse käis tõsine lahing Chicherit, Al-Attiyah'i ja Peterhanseli vahel, kes lõpuks sai kirja kolmanda aja. Chicherit kaotas 36 sekundit ja Peterhansel 1.17. Sainzi mured ei piirdunud kahjuks ainult varem ära võetud aja lisamisega, bagiga katse alguses Chicherit'le konkurentsi pakkunud hispaanlane pidi kahjuks teele seisma jääma, kui masinal olid kütuseprobleemid. Kui masin taas toimima saadi, jõudis Sainz finišisse 43 kohaga, kuid kaotust tuli juurde üle kahe ja poole tunni ja kui siia lisada varasem 41 minutit, jääb Sainzil üle vaid edasist Dakari nautida ja häid katseaegu näidata. Ilmselt ta seda ka teeb, kas aga seda suudab teha ka Robby Gordon? Mees, kes eile soovis veel üldvõidu nimel kaasa rääkida suutis täna oma Hummeri väga väikesel kiirusel katusele keerata. Viga sai ka radiaator ja see vahetati katsel, Gordon tuli lõpuni ja kaotas Nasserile viis tundi. Gordoni Dakar on nüüd ametlikult pekkis. Dakar sai otsa ka perekond van Merksteijni jaoks, kelle Toyota suutis tabada suurt kivi ja sellega oli kõik otsas. Kõikide hädade kiuste võitleb aga edasi leedukas Benediktas Vanagas, kes on 105. kohal, kaotades Peterhanselile üle 17 tunni.
Neljas katse autode arvestuses
1. Nasser Al-Attiyah Red Bull Buggy 3h28m46s
2. Guerlain Chicherit SMG Buggy + 36s
3. Stephane Peterhansel X-raid Mini + 1m17s
4. Giniel de Villiers Imperial Toyota + 4m17s
5. Nani Roma X-raid Mini + 7m27s
6. Leonid Novitskiy X-raid Mini + 13m55s
7. Nunzio Coffaro Azimut Toyota + 20m45s
8. Ronan Chabot SMG Buggy + 21m07s
9. Pascal Thomasse MD Buggy + 24m37s
10. Bernard Errandonea SMG Buggy + 27m39s
Dakari üldliider autode osas on endiselt Peterhansel, kuid Nasser võttis taas pisut rohkem kui minuti tagasi ja sealt edasi lähevad vahed juba kõvasti suuremaks.Hetkel siis põhimõtteline battle 4x4 vs RWD, turbodiisel vs V8. Kümnekordne vs ühekordne. Kurdi põnev.
Autode seis peale neljandat katset
1. Stephane Peterhansel X-raid Mini 9h04m29s
2. Nasser Al-Attiyah Red Bull Buggy + 5m16s
3. Giniel de Villiers Imperial Toyota + 33m22s
4. Leonid Novitskiy X-raid Mini + 33m48s
5. Nani Roma X-raid Mini + 39m06s
6. Guerlain Chicherit SMG Buggy + 42m32s
7. Ronan Chabot SMG Buggy + 59m30s
8. Bernard Errandonea SMG Buggy + 1h04m54s
9. Boris Gadasin G-Force Nissan + 1h22m07s
10. Pascal Thomasse MD Buggy + 1h23m56s
Mitmed veokad olid täna hädas düünidega, teiste hulgas ka senine liider Gerard de Rooy meeskond. Nende Ivecol oli mehaanilisi probleeme, rehvipurunemised ja lisaks jäädi veel düünidesse kinni. Kõige selle juures kuulus neile katsel seitsmes aeg ja kaotust 26.23. Probleeme oli ka Alex Lopraisi meeskonnal, kelle Tatral purunes esivedrustus ja nii pidid nad sõitma viimased sada kilomeetrit Tatra rooli silitades ja palvetades, et nende proua (nii nad ise autot nimetavad) ikka vastu peaks. Pidas ja tõi nad finišisse neljanda ajaga (+18.28). Katse kaksikvõit läks Kamaz'i meeskondadele, võitja oli Airat Marejevi tiim, teine aga Andrei Karginovi oma (+3.33) ja kolmas Hans Stacey Ivecol (+6.22). Veokate uus liider on Loprais, kes edestab 56 sekundiga de Rooy'd. Eduard Nikolajev Kamazil on kolmas (+7.08).
Quadidel võttis järjekordse katsevõidu Marcos Patronelli, teine oli Sebastien Husseini (+9.48) ja kolmas Lukasz Laskawiec Poolast, kelle kaotus oli 15.45. Muide selle poolaka peale panin ma panuse, et ta võidab Dakari quadide arvestuses, seega go Lukasz, go! Patronelli on liider, Husseini kaotab talle 14 minutit, teine poolakas Sonik on kolmas ja kaotust on juba tund aega.
Patronelli, foto: DPPI
Kolmapäeval on Dakari viies päev. See viib sõitjad ja saatemeeskonnad esimest korda sellel aastal Tšiili territooriumile, kui sõidetakse Arequipast Aricasse. Liivast nüüd aitab ja ees ootab juba kõvem pinnas ja tõusmine korraks merepinnast 2100 meetri kõrgusele. Tsiklite ja quadide päev on 411 kilomeetri pikkune, millest katset on 136, autosid ootab ees 509 kilomeetrit, millest katset on 172.
Ja lõpetuseks piilume pisut ka Dakaril osaleva Honda meeskonna telgi taha
Dakari kolmas päev ja taas on kõik hoopis teisiti, kui see oli eile. See ongi põhjus, miks see maailma raskeim mootorispordi võistlus mulle niivõrd meeldib, isegi kui seal pole eestlasi osalemas. Kolmas päev tähendas sõitjatele taas tõsist tööpäeva. Katse pikkus on 243 kilomeetrit, ülesõitu 100 kilomeetrit. Enamuses on katse taas liivasel pinnal ja düünides, sees on ka üks korralik ja järsk laskumine, mille käigus tuldi 600 meetri kõrguselt merepinnast ca 50 meetri peale. Ja siis veel üks mäkkeminek, mille käigus jõuti 200 meetri pealt pea kilomeetri kõrgusele merepinnast. Ja kõige selle käigus pead sa jälgima roadbooki, et püsida õigel teel, mitte mööda sõitma kontrollpunktidest ja kogu info jookseb sulle kätte sellisel moel.
Nii tegigi kolmas päev taas omad korrektuurid, pakkus rohkelt emotsioone ja andis kahes kategoorias ka uued liidrid. Kas nad ka neljanda päeva õhtuks liidrid on, seda ei julge küll keegi ennustada, eks nad ise tahaks aga....Dakaril võib kõik muutuda hetkega. Päeva raskusest annab iseloomu kindlasti fakt, et 23 kilomeetril, suurtes düünides oli ühel hetkel üle kümne auto hädas edasiliikumisega.
Tsiklitel asus rünnakule eelmisel päeval navigeerimisega hädas olnud ja aega kaotanud Francisco Lopez (KTM) Tšiilist. Katse esimeses kolmandikus haaras ta liidrikoha enda kätte ja hoidis seda kuni lõpuni. Eks tal oli ka põhjust pingutada, sest eelmisel päeval kaotatud aeg tuli tagasi teenida. Eesmärgi oma kohta parandada täitis ka Cyril Despres (KTM), kes oli katsel kolmas kaotades Lopezile 4.08. Nende vahele mahtus veel Husqvarnal sõitev Portugali mees Paolo Goncalves, kes kaotas Lopezile 1.08. Ehk siis pildil olid võrreldes eelmise päevaga hoopis teised mehed. Mis juhtus siis eelmise päeva kangelastega? From hero to zero täpselt see juhtuski. Barreda, Pedrero, Fish ja paljud teised kes ees startisid hävisid kõvasti aega, kuna neil oli vaja kõvasti rohkem keskenduda navigeerimisele, kui tagant tulevatel Lopezil ja Despres'l. Fish oli pisut hädas ka tehnikaga ja seisis katsel viis minutit ja oli katsel kohal 40, Pedrero 39 ja Barreda 44. Kaotused võitjale poole tunni tuuris. Homme võib kõik taas pea peal olla, igal juhul on tsiklitel uus liider, kelleks Despres, siis Lopez (+2.51) ja kolmas norrakas Pal Anders Ullevalseter (+4.59). Ilusa päeva tegi prantslane Olivier Pain, kes oli katsel üheksas ja tõusis üldarvestuse neljandale kohale.
Francisco Lopez, foto: Red Bull
Tsiklid peale kolmandat päeva
1, Despres, KTM 6:15.03
2, Lopez, KTM 6:17.54
3, Ullevalseter, KTM 6:20.02
4, Pain, Yamaha 6:21.06
5, David Casteu, Yamaha 6:21.11
6, Israel Esquerre, Honda 6:21.22
7, Verhoeven, KTM, 6:23.11
8, Jordi Villadoms, Husqvarna 6:24.11
9, Svitko, KTM, 6:24.43
10, Przygonski, KTM 6:24.48
Autod ja lugu taas sama, oli nii draamat kui rõõmu ja üks tõsisem väljasõit, mille käigus sai viga Mini ALL4Racing masinaga kihutanud Poola sõitja Krzysztof Hołowczyc. Mees viidi haiglasse, esmane info on, et viga sai selg ja ribid, küll mitte tõsiselt, kuid võib olla, et autorallis Euroopa meistriks omal ajal tulnud poolakale on selle Dakariga kõik. Carlos Sainz sai eile ekslemisele kulunud aja uuesti maha, kui kohtunikud tuvastasid, et kontrollpunkti mitteleidmises polnud süüdi mitte Sainzi kaardilugeja Timo Gottschalk vaid vigane GPS süsteem. Õnnetuseks aga ei kujunenud 2010 aasta Dakari võitja päev ilusaks, kui tema Jeffries Racing poolt ehitatud bagi seisma jäi. Tegu oli elektriprobleemidega, mille tõttu mootor ei toiminud korralikult ja lisaks jäi masin hetkeks ka päris seisma. Kui mehed lükkasid kaardilugeja territooriumil oleva juhtme taas pistikusse, said nad jätkata, kuid mitte korralikult toimiva masinaga. Tulemus: kokkuvõttes viies koht ja kaotust liidrile 21.16, mis pole veel kõige hullem. Red Bull Qatar Rally Team ilma katsevõiduta ei jäänud, kui Nasser Al-Attiyah düünides kõige paremini hakkama sai. Ja oleks saanud veel paremini, sest ta peatus tiimikaaslase Sainzi juures paariks minutiks, et teda abistada. Ja päeva lõpus ütles ta veel, et ei lasknud flat out, kuna liiv oli pehme ja ei hakanud riskima uue autoga. Vaatamata kõigele suutis ta edestada Robby Gordonit Hummeril 1.18, Robby'l oli peale kahte eriti jama päeva lõpuks ka midagi ilusat, mees tegi finišis kerge arvutuse, oli rõõmus tagasivõidetud aja üle ja ütles, et tema sihikul on Stephane Peterhansel (Mini), kellest ta on nüüd vaid pisut vähem kui 47 minuti kaugusel. Selle mehe optimismist piisaks, et Euroopa võlakriisist välja tuua. Katsel kolmas olnud Peterhansel (+3.52) tõusis üldliidriks, Al-Attiyah teine ja kolmas Lucio Alvarez Argentinast Toyota Hiluxil. Kuuendaks kukkunud Giniel de Villiers kaotas aega navigeerimisvea tõttu ja oli katse lõpus üsna löödud.
Nasser Al-Attiyah, foto: Red Bull
Kuidas läheb siis meie lõunalõunanaabril, Benediktas Vanagasel, kes eile oma auto üle katuse keeras? Mehaanikud tegid öö otsa tööd ja said masina korda. Dakar jätkub nende jaoks ja loodetavasti mitte enam nii lennukalt. Igal juhul olid mehed hetk tagasi Eurospodi kokkuvõttes sees.
Autod peale kolmandat päeva
1. Stephane Peterhansel X-raid Mini 5h34m26s
2. Nasser Al-Attiyah Red Bull Buggy + 6m33s
3. Lucio Alvarez Overdrive Toyota + 18m11s
4. Leonid Novitskiy X-raid Mini + 21m10s
5. Carlos Sainz Red Bull Buggy + 21m16s
6. Giniel de Villiers Imperial Toyota + 30m22s
7. Nani Roma X-raid Mini + 32m56s
8. Orlando Terranova X-raid BMW + 35m13s
9. Bernard Errandonea SMG Buggy + 38m32s
10. Ronan Chabot SMG Buggy + 39m40s
Veokatel jätkas üliheas hoos Gerard de Rooy meeskond Ivecol, kes võitsid kindlalt katse. Nende aeg muide oli selline, millega sõiduautode arvestuses oleks olnud 11. kohal. Hullumeelsus!! Esimest korda sellel Dakaril pääsesid pildile ka Kamaz'i mehed, Eduard Nikolajevi meeskond oli teine, kaotades de Rooy'le 1.24, Miki Biasioni Iveco oli kolmas (+2.31). Absoluudis on liider de Rooy, kelle järel on tšehh Alex Loprais Tatral (+6.59) ja kolmas Biasion (+13.26). Nikolajevi Kamaz on neljas (+21.44).
Quadidel jätkab liidrina Marcos Patronelli (Yamaha) Argentinast, katsel oli teine Sebastien Husseini Hondal (+3.32) ja kolmas Rafal Sonik Poolast Yamahal. Patronelli jätkab liidrina, edu Husseini ees on 4.18
Jään suure põnevusega ootama neljandat päeva, mis tähendab sõitjatele suuri kõrguste vahesid, 0-2000 meetrit merepinnast, düüne, liiva ja nendes õige tee leidmist. Homme sellel ajal ollakse juba Arequipas...Ülesõitu 429, katset 289 kilomeetrit.
Ja hoiame ennast siis ka Taivo blogiga kursis, uus jutt olemas ja kindlasti on seal midagi, mida te ennem ei teadnud.
Kui Dakari esimene katse oli Dakari mastaape arvestades mikroskoopiline, siis teine päev, mis tegi ringi Peruu linnast Pisco Peruu linna Pisco (jah on küll üks ja sama linn), pakkus sõitjatele 242 kilomeetrise katse. Mis pole ka veel päris õigete Dakari katsete mõõtu. Esmapilgul tundus, et tegu pole väga keerulise katsega, seda siis paberil. Liiv düünid ja pisut kõvemat pinnast, mis seal siis ikka. Aga nagu sellistel puhkudel ikka, hakkab juhtuma just siis, kui seda kõige vähem ootad.
Proovige mõelda, mis võiks olla ühist Tallinna tasuta ühistranspordil ja Dakaril? Mitte midagi? Tegelikult natuke ikkagi on, kui Tallinna busside uued validaatorid ja kaardid ei tahtnud alguses omavahel toimida, siis Dakari teisel päeval tabas pealtnäha samalaadne probleem mitmeid sõitjaid. Nimelt peavad sõitjad katse jooksul teatavaid nn kontrollpunkte (waypoint), mida tuleb siis läbida vastavalt nende iseloomule alates raadiusest 200 meetrit kuni kolm kilomeetrit. Kontrollpunktide eesmärk on muuhulgas ta turvalisus, kui sõitja pole seda läbinud, siis on enam vähem teada, kust teda otsida. Teisel katsel oli neid punkte kokku seitse. Liider Carlos Sainz pidi oma sõnade kohaselt läbima Red Bull Qatar Rally Team bagiga ühte punkti mitmel korral, ilma, et nende GPS oleks seda kinnitanud. Mehed lõid lõpuks käega ja sõitsid edasi, 15 kilomeetrit hiljem oli kõik taas korras. Dakari ametlik leht aga väidab, et Sainzi kaardilugeja eksis roadbooki lugemisel. Sama kontrollpunkti üritas leida ka Nasser Al-Attiyah, kellel see samuti väga hästi välja ei tulnud.
Kümnekordne Dakari võitja Stephane Peterhansel (Mini ALL4Racing) koges samuti ärevaid hetki, kuid tema kaardilugeja Jean-Paul Cottret oli ülesannete kõrgusel ja väike eksimine rajalt suudeti päästa korraliku navigeerimisega. See tähendas seda, et Peterhansel võitis katse, edestades Giniel de Villiers'it (Toyota Hilux) kahe ja poolt minutiga, kolmas oli Ronan Chabot SMG bagil. Al-Attiyah suutis vaatamata jamadele olla katsel kuues, kuid kaotust tuli 11.37. Samas suutsid tema ja tiimikaaslane Carlos Sainz peale navigeerimisjamasid paremat jalga sirgena hoida ja järelejäänud katsel liidrite tempot hoida. Sainzi koht katsel oli 11 ja kaotust tuli 18.03 Kui esimene päev saadi õhtule ilma suuremate jamadeta, siis teisel päeval tabas ebaõnn avapäeva järel kolmas olnud Guerlain Chicherit'id, kelle SMG bagil olid transmissiooni probleemid ja viimased sada kilomeetrit liikus ta vaiksema hooga, mis andis talle katselt pool tundi kaotust. Esimesel katsel kinni istunud Robby Gordon Hummeril kaotas teisel katsel juurde 19 minutit ja on nüüd liidrist pea 50 minuti kaugusel.
Asjad aga nii ei jäänud, Sainzi kaardilugeja Timo Gottschalk ei eksinud ja peale korraldajate poole pöördumist asi selgeks teha, tuli välja, et Sainz oli tiirutanud õiges kohas ja viga oli satelliitsides. Nii võeti Sainzi ajast maha 21.26, mis tal nn õige koha otsimisele oli kulunud. Ja see omakorda tähendas, et Sainz on edasi liider.
Leedukas Benediktas Vanagasel polnud lihtne päev, esmalt eksisid nad koos kaardilugejaga ära, siis tegid avarii, mille tagajärjel sai viga auto kere ja radikas. Viimast pidid mehed vähemalt kolm korda täitma ja asi läks veel hullemaks, kui nende OScar maasturi katus minema lendas, seda koos seal olnud GPS anduritega. Viimased 200 km tuldi ilma esiklaasita. Loodetavasti saavad mehaanikud auto korda ja Leedu sõitjad pääsevad taas rajale, nende koht peale seiklusi on 125.
Autode arvestus peale kahte katset
1. Carlos Sainz Red Bull Buggy
2. Stephane Peterhansel X-raid Mini +5m05s
3. Giniel de Villiers Imperial Toyota + 7m543s
4. Ronan Chabot SMG Buggy + 8m51s
5. Orlando Terranova X-raid BMW + 11m431s
6. Leonid Novitskiy X-raid Mini + 14m38s
7. Nasser Al-Attiyah Red Bull Buggy + 17m32s
8. Lucio Alvarez Overdrive Toyota + 19m05s
9. Krzysztof Holowczyc X-raid Mini + 20m53s
10. Carlos Sousa Great Wall + 22m20s
Eksinud? foto: dakar.com/DPPI
Tsiklite osas on asi üsna kirevaks läinud, teisel päeval sai paljudele saatuslikuks kontrollpunkt 75 kilomeetri juures. Nimelt otsustasid paljud, teiste hulgas liider Francisco Lopez (Honda) ja tema järel ka suursoosik Cyril Despres (KTM). Eesmärgiks oli neil sõita ühest suurest düünist mööda, kuid tagasi rajale, kuivõrd düünides üldse rada on, enam mehed nii lihtsalt ei jõudnud. See tähendas võimalust teistele ja nii võitiski katse Joan Barreda (Husqvarna), edestades teist katalaani Joan Pedrerot (KTM) 3.16. Pedrero jaoks oli see võimalus särada, sest seni on ta Dakaril kaasmaalase Marc Coma, kes tänavu vigastuse tõttu ei sõida, abilisena. Kolmas koht kuulus katsel aussiele, Matt Fishile, kes kaotas võitjale pea kuus minutit. Fish on Husqvarna tiimi veekandja ja see on tema esimene Dakar, mis on talle paganama hästi alanud. Despres oli katsel 12, kaotades võitjale 10.10. Nüüdseks juba endise liider Lopez kukkus kõvasti, katsel oli ta 29 ja kaotust tuli 18.14. Nagu autodel, on ka tsiklite arvestuses uus liider, kelleks on Joan Barreda. Toimunud on ka esimene tulekahju, milles hävis Argentina sõitja Pablo Alejandro Busin'i tsikkel. Mees ise õnnetuses viga ei saanud.
Leedu sõitja Gintautas Igaris on mõned kohad tõusnud ja on 104. kohal. Kaotust liidrile on kümmekond minutit üle tunni.
Veokate arvestuses oli taas eksimatu Gerard de Rooy meeskond Ivecol, kes võitsid katse minutilise eduga tšehh Alex Lopraisi ees, kes tunnistas, et ei oleks oodanud Dakari teisel päeval nii keerukat katset. Lisaks kaotas ta aega navigeerimisvea tõttu. Ka de Rooy sõit polnud veatu, kui nad otsisid kümmekond minutit ühte kontrollpunkti. Katsel oli kolmas itaallasest autoralli kahekordse maailmameistri Miki Biasioni meeskond Ivecol. Katse keskel heas hoos olnud Hans Stacey Iveco läks aga vea tõttu külili ja see tähendas 25 minutilist kaotust. De Rooy on liider, edestades Lopraisi 2.16 ja Biasioni 10.55. Esimene Kamaz, Eduard Nikolajeviga roolis on viiendal kohal (+20.20)
Gerard de Rooy foto: dakar.com/DPPI
Quadidel suuri üllatusi polnud, Marcos Patronelli haaras katsevõiduga liidrikoha, teisel kohal on Sebastien Husseini (+0.46) ja kolmas on Ignacio Casale (+9.19).
Esmaspäeval ootab sõitjaid ees teekond Piscost Nazca'sse, katse pikkus on 243 kilomeetrit, ülesõitu 100 kilomeetrit. Enamuses on katse taas liivasel pinnal ja düünides, sees on ka üks korralik ja järsk laskumine, mille käigus tullakse 600 meetri kõrguselt merepinnast ca 50 meetri peale. Ja siis veel üks mäkkeminek, mille käigus jõutakse 200 meetri pealt pea kilomeetri kõrgusele merepinnast.
Lugege siis ikka Taivo Luige blogi, kus kirjas tema ja Andres Rätsepa 2005 aasta seiklused Dakaril, vaatasin just üle, uus osa on üleval ja hakkan seda isegi lugema.
Austrias sõideti selle aasta Euroopa autoralli meistrivõistluste esimene etapp, Jännerrallye. Viimasel ajal ajusurmas olnud Euroopa meistrikad peaks tänavu saama uue hingamise. Sisuliselt siis on tegu varasemate aastate IRC sarjaga, mille promootor Eurosport Events sai FIA'lt kümne aasta pikkuse promootori õiguse ja nii jätkub tegelikult siis IRC sari Euroopa MV sildi all. Kõik peaks olema rõõmsad, Eurosport Events sai oma sarjale korraliku tiitli külge, FIA aga andis seeläbi Euroopa meistrikatele elustava süsti.
Sirvisin varasemaid Euroopa meistreid ja tõdesin, et läbi aegade on meistriteks kroonitud üsna põnevaid nimesid, 2012 näiteks Juho Hänninen, kes tänavu üritab läbilööki WRC sarjas. Aastal 2000 taanlane Henrik Lundgaard, kes tuntud kui Markko Märtini gravel crew MM-rallidel ja vastutav Märtini hetkelise ringrajale meelitamise eest. 1997 poolakas Krzysztof Hołowczyc, kes täna Dakaril sõidab, aastal 2001 Armin Schwarz, aastal 1983 Miki Biasion, aastal 1974 Walter Röhl jne. Muide ajalugu on Euroopa MV sarjal pikk, aastal 1953 krooniti esimeseks Euroopa meistriks sakslane Helmut Polensky.
See hooaeg peaks siis natukesegi näitama, kas sarjale saadakse hoog sisse. Kokku 13 etappi, millest seitse on asfaldil, neli kruusal ja kaks lumel-jääl. Eks see sari asfaldi poole kaldu ole, kuna seni on see ikka peaasjalikult selline Kesk-ja Lõuna-Euroopa teema olnud. Tõsi, punktiarvestus annab võimalusi ka teistele, hooaeg on jagatud pooleks, arvesse lähevad esimese seitsme ralli neli paremat tulemust ja kuue teise poole ralli neli paremat tulemust. Esimesse poolde jääb siis Jännerrallye, on justkui vaese mehe Monte ja hooaja teine etapp on Lätis loodetavasti lumistel ja jäistel teedel. Neile lisaks üks ralli Portugalis kruusal ja siis neli asfaldirallit Kanaaridel, Prantsusmaal, Belgias ja Horvaatias. Hooaja teisel poolel on kaks kruusarallit San Marinos ja Rumeenias, mis muidugi näiteks meie või Soome kruusarallidega (loe õigete kruusarallidega) võrdlust ei kannata. Poola on samuti kruusal ja see peaks juba vähe õigem teema olema. Ja siis kolm asfaldirallit: kuulus Barum ralli Tšehhis, Sanremo ja du Valais Šveitsis. Sarja võitja peaks olema igal pool hea, kuid tugevus asfaldil on kindlasti kõva trump.
Jännerrallye line-up südant põksuma ei ajanud, hooaja algus ja kellel polnud masin valmis ja kellel veel eelarve täitmata, eks põhjuseid oli mitmeid. Kopecky, Bouffier, Pech, selliste nimedega suurt karu ei lase. Oma panuse andsid kindlasti vanameistrid Delecour ja Blomqvist, viimane on aga Jännerrallye'l üsna tihe külaline. Tõsi, need härrad võidu nimel kaasa rääkimas polnud ja see pole ka ime.
Kuid see ei tähendanud, et ralli oleks olnud igav. Kui ütlesin, et see on vaese mehe Monte, siis ma ei valeta, sarnaselt Montega pidi ka Austrias kõvasti vaeva nägema rehvivalikuga, sest teeolud olid katsete kaupa väga erinevad. Nii oligi katse kaupa kohavahetusi päris palju, esimese päeva lõpetas liidrina Jan Kopecky (Skoda Fabia S2000), kes vahepeal oma koha oli loovutanud konkurentidele. Bryan Bouffier (Peugeot 207 S2000) oli teine ja Raimund Baumschlager (Škoda Fabia S2000) kolmas.
Teisel päeval läks aga eriti põnevaks. Kopecky ja Bouffier rebisid võidu nimel ja kui 15. katsel läks Kopecky'l rehv ja ta langes kolmandaks, kaotades liidriks tõusnud Bouffierile pea poole minutiga tundus, et prantslane võtab oma. Sõita oli veel kolm katset, kogupikkusega 57,8 kilomeetrit. Enne viimasele, 25 kilomeetrisele katsele minekut oli Bouffieri edu Kopecky ees kahanenud 10,6 sekundile. Viimase katse võitis taas Kopecky, edestades Bouffieri 11,1 sekundiga. Jännerrallye kokkuvõttes võit Kopecky'le poole sekundilise eduga Bouffier'i ees. Kolmas Baumschlager, kes kaotas võitjale 1.18,1. Pole paha või mis? Stig Blomqvist oli N-rühma EVO 9'ga kokku 12 kohal. Tulemused
Järgmine etapp Euroopa sarjas tuleb juba meile pea koju kätte, lätlased said eelarve kokku (loodetavasti) ja korraldavad 1.-3. veebruar Liepaja ja Ventspilsi ümbruses sarja teise etapi, mis ühtlasi on Läti meistrisarja esimene ja teine etapp. Sõitjate nimekiri saab täieneda kuni 15. jaanuarini ja siis kulub pisut aega, kuni avaldatatakse FIA's kinnitatud nimekiri. Loodetavasti on seal kõvemaidki nimesid, üks on aga kindel, eestlasi on seal stardis mitmeid, hetke seisuga leiab sealt Siim Plangi ja Raul Jeetsi N4 Mitsubishi Lancer EVO X autodega, kuid on teada, et nad pole ainsad. Tuttavatest nimedest veel siis Aleksei Lukjanuk N4 klassi Mitsubishi Lancer EVO X autoga, Vytautas Švedas, Rokas Kvaraciejus.
Rallipass maksab kuni 31. jaanuarini 14 latti ehk 20 euri ja kohapealt ostes on selle hinnaks 18 latti. Ööbimisega kõige lõbusam lugu pole, väidetavalt on enamus Liepaja ja Ventspilsi ning nende ümbruse öömajadest juba hõivatud, sellist juttu olen kuulnud mitmelt, kes plaanivad kohale minna. Kindlasti soovitaks uurida siiski omal käel, äkki näkkab.
Jah, täpselt nii ongi. Selle aasta kuues päev ja mootorispordimaailmas keeb elu juba täiega. Dakar algas eile ja sellele olen juba kirjaruumi pühendanud. Lisaks on ära peetud AMA/FIM Supercross esimene etapp Anaheim 1 ja autoralli Euroopa meistrivõistluste esimene etapp Austrias. Esmalt siis superkrossist Ameerikas. Angel Stadium Anaheimis oli viimse kohani välja müüdud, mis tähendas kokku üle 45 000 pealtvaataja pluss miljonid, kes asja kas üle veebi või teleka vahendusel jälgisid. Hommikul Facebook'is ringi vaadates jäi silma tuttavate krossimeeste ülistus avaetapile, et ikka kui vinge see oli. Kui hakkasin aksilmaga üle vaatama 450 Main Event, ehk siis põhisõitu, mõtlesin poole peal, et kurja küll, kus siis see ülim põnevus on? Peale kahe viimase aasta meistri Ryan Villopoto kukkumiste ja äparduste suurt miskit nagu ei toimunud. Kuid kui kätte jõudsid viimased ringid, hakkas juhtuma ja ma sain aru, mida krossimehed olid silmas pidanud. Et mitte röövida nendelt võimalust, kes asja veel näinud pole, ei hakka sündmuste kulgu lahti seletama, leidke see 20 minutit ja vaadake Main Event sõit üle. Tulemused on pisut allpool, kui on huvi kohe neid uurida.
450SX Class Results: Anaheim Opener
Davi Millsaps, Murrieta, Calif., Suzuki
Trey Canard, Shawnee, Okla., Honda
Ryan Dungey, Belle Plaine, Minn., KTM
Chad Reed, Australia, Honda
Jake Weimer, Rupert, Idaho, Kawasaki
Andrew Short, Smithville, Texas, Honda
Justin Barcia, Ochlocknee, Ga., Honda
James Stewart, Haines City, Fla., Suzuki
Justin Brayton, Fort Dodge, Iowa, Yamaha
Kevin Windham, Centreville, Miss., Honda
Western Regional 250SX Class Results
Eli Tomac, Cortez, Colo., Honda
Ken Roczen, Germany, KTM
Cole Seely, Newbury Park, Calif., Honda
Jason Anderson, Edgewood, N.M., Suzuki
Malcolm Stewart, Haines City, Fla., KTM
Ryan Sipes, Ekron, Ky., Suzuki
Zach Osborne, Chesterfield, S.C., Honda
Tyla Rattray, South Africa, Kawasaki
Max Anstie, England, Suzuki
Michael Leib, Mission Viejo, Calif., Honda
Tänane hommik oli natuke nagu jõulude hommik. Tõused üles, avad arvuti ja hakkad nagu käsn endasse imema infot mis tuleb Lõuna-Ameerikast. Jah, Dakar 2013 on alanud, pidulik start anti Peruu pealinnas Limas, Aqua Dulce ranna ääres kümnete tuhandete pealtvaatajate silma alla ja võistlejad saatis teele Peruu president Ollanta Humala. Fantastico!
Esimese päeva distants midagi kaelamurdvat polnud, kokku selline paras Tallinn-Võru ots, 250 kilomeetrit, Limast Piscosse, mille sees 13 kilomeetrit katset düünides ja liivas, mis oma iseloomult üsna kiire oli. Proloog paneb paika järgmise päeva stardinimekirja, esimene esimesena jne. Kui vaadata katse aega ja üldaega, siis on need erinevad, juhendi kohaselt korrutatakse aeg läbi koeftisendiga ja sellest ka erinevus. Õige ka, see annab proloogile kaalu taas juurde. Ja muide, proloogil katkestaja saab jätkata, seda oma klassi viimasena ja loomulikult koos trahviajaga. Seda võimalust ei pidanud aga õnneks keegi kasutama.
Autode osas sai oma 25 Dakari katsevõidu Carlos "El Matador" Sainz, kes koos Nasser Al-Attiyah'iga sõidavad bagidega, mis valmisid sisuliselt poole aastaga. Esimesel katsel näitasid masinad ennast heast küljest, sest Nasser oli neljas, kaotades Sainzile katsel 10 sekundiga. Ootan huviga, mis saab edasi, sest laupäevane katse oli, kasutades Margus Muraka sõnu ralli publikukatsete kohta, paras mikihiirekas. Seda kinnitas ka Sainz, et tõsiseks lähevad asjad alates pühapäevast. Teine koht esimesel päeval läks Argentina sõitjale Lucio Alvarezele Toyota Hilux'il, eelmisel aastal oli ta viies. Kolmas oli avapäeval Guerlain Chicherit, kelle sõiduvahendiks samuti bagi, Philippe Gache poolt valmistatud SMG. Esimesed Minid on kohtadel 6-7-8, Holowczyz, Novitski ja oma eelmise aasta võitu kaitsev Peterhansel. Suuri vahesid loomulikult avapäev ei toonud, esikümme mahub kahe minuti sisse. Tõsi, ühel mehel, kes soovis kaasa rääkida võidu nimel läksid asjad keeruliseks. Hummeril sõitev Robby Gordon kaotas katsel aega liivas kinni istudes ja käigukastist tagurpidi käigu kaotamisega. Katsel kaotas ta kümme minutit, kuid nagu öeldud, tulemus korrutati kolmega ja nüüd kaotab ta liidrile pool tundi, mis on juba paras peavalu.
Leedukas Benediktas Vanagas on lätlaste autoga OScar avapäeva järel väga tugeval 17. kohal, kaotades Sainzile 2.39, mis on esimese Dakari kohta korralik algus.
Tsiklitel haaras avapäeval ohjad oma kätte Tšiili tsiklimees Francisco Lopez Hondal, kes edestab avapäeva järel Hollandi sõitjad Frans Verhoevenit viie sekundiga. Kolmas ja neljas koht kuuluvad Tšiili sõitjatele, Pablo Quintanilla Hondal ja Patricio Cabrera Kawasakil, kaotused liidrile vastavalt 25 ja 55 sekundit. Nende järel, viiendal kohal on Cyril Despres, eelmise aasta võitja alustas rahulikult ja KTM tsiklil kihutav Despres on liidrist maas 1.05. Märkimisväärne on ka see, et Despres abiliseks raja ääres on esimestel päevadel tema vana konkurent Marc Coma, kes tänavu kahjuks õlavigastuse tõttu ei saa osaleda. Leedu tsiklimees Gintautas Igaris, kes eelmisel aastal oli 81, on avapäeva järel 119. kohal.
Veokatel haaras liidrikoha enda kätte eelmise aasta võitja Gerard de Rooy Ivecol, 48 sekundi kaugusel on teise hollandlase, Hans Stacey meeskond Ivecol. Stacey kasutab sellel aastal uut kaardilugejat, Detlef Ruf'i, kelle legend on saksakeelne ja seetõttu ei mõistnud ta ühte kohta päris õigesti ja keeras valele poole, ajaks, mil ta trassile naases oli sekundeid juba üsna palju kaotsi läinud. Kolmas koht on tšehh Alex Lopraisi käes, Tatral sõitev meeskond kaotab liidrile 1.15.
Quadidel sai etapivõidu kohalik mees Ignacio Flores Seminario Yamahal, kes edestab nüüd Sebastien Husseinit Hondal 55 sekundiga ja suursoosik Marcos Patronellit Yamahal 1.15.
Pühapäeval sõidetakse 327 kilomeetri pikkune ring Pisco'st Pisco'sse, mille sees on 242 kilomeetrit katset. Suuremalt jaolt kulgeb katsel liivas ja düünides, esimesed 50 kilomeetrit kulgevad kõval pinnasel. Ehk siis, nüüd läheb juba tõsiseks võidusõiduks.
Soovitan teil kõigil pilk peal hoida ka 2005 aastal Dakari läbinud Taivo Luige blogil, kus ta vaatab tagasi oma seiklustele Dakaril, seda siis päevade kaupa. Väärt lugemine!!
.jpg)
.jpg)
