Sensiatsooniline võit, lugesin täna kusagilt, vist oli Eesti Volkswageni esinduse rõõmuhüüe. Jutt käib siis Rootsi MM-rallil oma esimese WRC võidu saanud Volkswageni meeskonnast. Jah, tõepoolest, juba teisel etapil etapivõit, autoriteks Sebastien Ogier ja Julien Ingrassia, see on tähelepanuväärne, kuid mitte midagi sellist, mis paneks aja seisma. Kuhu ma sihin? Sinna, et minu hinnangul oli see loogiline ja pidigi nii minema.
Ma kipun alatihti tõmbama paralleele Citroeni ja Volkswageni tehasetiimide vahele, kes mõlemad on tulnud välja oma autodega peale põhjalikku ettevalmistust. Citroeni väike eelis oli nende eelnev toimetamine rallimaailmas. Sarnaselt Citroen Racing'uga on Volkswagen Motorsport suur ja võimas tehasetiim, kus piire majanduslikus mõttes ees pole. Vahet pole, kas on masu või pupu, meie peame olema über alles!
Dakar 2013 on peatselt ajalugu. Laupäeval sõideti tänavuse maratonralli viimane katse ja jõuti finišisse Santiagos. Täna on pidustuste päev ja igaüks, kes läbis ca 8500 kilomeetrise teekonna läbi Peruu, Argentina ja Tšiili, võivad ennast kangelasteks pidada. Vahet pole milline see koht on. Neile, kes esmakordselt finišis, on see ilmselt selline pisara ja põlveväristamise koht. Põhjusega. Neile, kellele on see juba tea mitmes kord, on see järjekordne tõestus, ma sain hakkama. Neile, kes on võtitjad on see ilmselgelt ülim tunne, olgu see siis esimene või üheteistkümnes kord võitjana käsi taeva poole tõsta. Sest nagu ütles Cyril Despres, ma kavatsen lõpetada Dakari sõitmise siis, kui see muutub mulle lihtsaks. See aeg on aga kaugel, sest Dakar on liiga pikk, liiga raske, liiga kuum, liiga külm. Varajased ärkamised, düünides ekslemised, kivide ja kaktuste vahel kihutamine. Dakar on lihtsalt liiga keeruline, et teda oleks lihtne võita.
Esmaste, mitteametlike andmete kohaselt jõudis finišisse 125 tsiklit, 90 autot, 60 veoautot ja 26 quadi. Startis tänavusele Dakarile kokku 459 osalejat, meeskonda. Lõpetas kokku 301, mis teeb lõpetamise protsendiks 65,5. Poole peal, enne Dakari puhkepäeva oli see protsent 74,8. Vaadates neid numbrid ja tõdedes, et finišisse jõudis üle poole startinuist, leian ma, et see pole üldse paha number ja näitab meeste, naiste ja masinate ettevalmistust.
Sel korral püüaks asja kiirelt kokku võtta, kuna istun autos ja kihutame Viljandimaale, Mulgi Talvele. Väljas on selline Eesti talvele nii omane miinus 25-27 kraadi ja tundub isegi pisut soojendav kirjutada sellest, mis toimub Argentinas. Ja pardon mu kirjavead, Tallinn-Tartu pole just peegelsile tee. Dakar on lõpusirgel, jäänud on vaid viimane, 128 kilomeetrine katse, mis on juba nö vormistamise küsimus. Kuid kas ikka on? Sest fookus peab püsima paigas ja ei saa ennast lasta lõdvaks teadmisega, et kusagil kuuesaja kilomeetri kaugusel Santiagos ootab sind ees jääkülm õlu.
Nagu eile kirjutasin, Dakari eelviimane katse oli selline, kus kannatas rünnata, oli düüne oli liiva ja kõvemat pinnast. Ja pidi olema hea navigeerija. Francisco Lopez kasutas ära koduradade eelise ja tal oli ka mida püüda. Chaleco, nagu teda hüütakse tegi üsna perfektse katse. Ja peal hoidmiseks oli põhjust, sest lähim konkurent üldarvestuses Ruben Faria oli käeulatuses. Faria tegi koos Joan Barreda ja Frans Verhoeveniga vea navigeerimisel ja sinna läks oma aeg. Faria ütles, et ta oli valmis ajakaotuseks, kuid ta ei osanud arvata, et Lopez kihutab nii, nagu ajaks teda taga sada maksuametnikku. Lopez võitis katse, edu Despres ees oli 5.25 ja mis kõige tähtsam tema jaoks, Faria oli alles 15 ja kaotas Lopez'ile 14.27. Üsna muljetavaldav. Absoluudis ronis Lopez teisele kohale ja kaotab enne viimast katset Despres'le 8.15. Faria on kolmas ja kaotab 14.41. Viimane katse on kohaliku mehe, Lopezi sõnul üsna tehniline ja loomulikult on oluline osa ka sellel, kas masinad ikka seda valu ka vastu peavad. Esiotsa meestest on mootori vahetanud Despres, teised seda pole teinud. Alles seitsmendal kohal olev Helder Rodrigues on oma Honda mootori vahetanud, kuid loodame, et ikka kõigil masinad ka viimase katse vastu peavad.
Ma olen terve eilse ja tänase päeva ringi käinud teadmisega, et ma olen võlgu. Selline üsna sant tunne. Kuigi mul justkui kohustust pole, tunnen ma siiski, et tegemata asjad kripeldavad. Sest olgu siin kasvõi üks lugeja, kes eile päeval käis siin ja ei leidnud Dakari päevakokkuvõtet, kuigi ta teadis ja lootis, et see siin on, on see mulle ikka paras fail.
Nii, nüüd kus ma olen oma kohustusliku andkemulleandeksmulonniikiire steitmendi ära teinud läheme asja juurde. Dakari lõpuni on jäänud kangetel meestel ja naistel kaks päeva. Ma kujutan ette, et need kaks päeva sõidetakse juba ainult tahtejõu pealt ära, sest surnud punktid on ületatud. Nüüd tuleb finišisse jõuda!! Go with the flow! Viimased kaks päeva on olnud huvitavad, Dakari puhul ei tohiks enam kasutada terminit kõrberalli, sest sel aastal on paharettideks olnud vesi ja vihm. Mitte just liiga tavalised asjad kõrbes.
11 katse pidi viima võistlejad La Rioja'st Fiambalasse. Ja viiski, kuid mitte kõik ei saanud sõita tervet 221 kilomeetrist katset. Autodel ja veoautodel lõppes katse esimese kontrollpunktiga peale 84 kilomeetrit. Selle põhjuseks olid tugevad vihmasajud, mis olid tugevamad kui korraldajad oskasid prognoosida. Vihma tõttu hakkasid 69 ja 85 kilomeetri peal olevad jõed üle kallaste ajama ja muutusid läbimatuks. Samas, sõna läbimatu ei mõju kõigile Dakaril nii nagu ta peaks mõjuma. Nii nagu Eestis leidub hulle, kes peale raadios levitatud sõnumit, et lumetuisu tõttu on teed läbimatud, ikka neid teid proovima asuvad, on ka Dakaril neid, kes tahavad nendest jõgedest läbi sõita. Üks neist oli venelane Leonid Novitski, kes pidi oma Minit peale seda remontima ja vaatamata lühikeseks jäänud katsele kaotas 23 minutit. Katse võitis Robby Gordon, kes esimeses kontrollpunktis kiireim oli, üldarvestuses jätkas liidrina muidugi Peterhansel, kelle jaoks oli selline lahendus tõeline kingitus.
Mis seal salata, peale Sainzi ja Al-Attiyah'i katkestamist Dakaril on mil mast natsa maas. Ma tegelikult nii lootsin, et üks neist suudab olla selle aasta Dakaril kiireim. Ma tean, et see on ebaloogiline ja selle peale raha panna oleks olnud üsna loll (viimast ma siiski ei teinud). Aga siiski, see oleks olnud nii kuradi magus võit. See selleks, Dakari 11 päeva ja kümnenda katse finiš ja laager oli üles seatud Argentinas Autodromo La Rioja territooriumile, mis asub pea 2000 meetri kõrgusel merepinnast. Enne seda sõideti üle kolmesaja kilomeetri keerulist katset kivistel teedel mägedes ja loomulikult siia juurde ka 279 kilomeetrit ülesõitu.
Autode arvestuses tehti ajalugu, kui esimest korda sai Dakari katsevõidu autol Argentina sõitja. Orlando Terranova BMW'l oli selleks meheks, kes oma kodumaal selle väärt võidu kätte sai. Terranova tempo oli selline, millega tegi ta korraks murelikuks ka liider Peterhanseli, kellele ta katsel järgi jõudis. Selle peale tõstis katset rahulikult läbida plaaninud Peterhansel tempot, eks natsa ikka käis au pihta ka see hetk. Peterhansel oli katsel kolmas, kaotades võitjale 2.19 ja teise koha saanud Nani Romale 12 sekundit. Kuid hetkel pole Peterhanselile suurt ohtu kusagilt paista, lähim ohustaja, Giniel de Villiers oli katsel neljas ja kaotas Peterhanselile juurde üle kolme minuti. Üldarvestuses on Peterhanseli edu de Villiersi ees peale kümnendat katset 52.38, kolmandaks on tõusnud venelane Leonid Novitski Minil, kes kaotab liidrile 1.08.40. Kuid kindlasti püüavad veel Roma ja de Villiers oma kohta parandada, aega on selleks kuni pühapäevani.
Kui Kättemaksukontoris mu vana kooliõe Kadri poolt kehastatud Marion maha lasti, uputasid fännid murekirjadega üle produktsioonifirma BEC kontori. Ja Marion ärkas ellu. Kui Andrus Veerpalut kahtustati keelatud ainete manustamises loodi Facebooki kommuun ja palgati hirmkallis advokaat. Ja juba kostabki juttu, et meie mees on tegelikult puhas. Kuigi Tallinna tasuta ühistranspordis logiseb kõik alates mõne mehe kruvidest lõpetades mõne vanema bussi ratastega, püüab meie linnavalitsus asja rõõmsates toonides näha. Kuid praegu ei suuda ei Marioni ja Andruse fännid, ei Aivar Pilv ega ka Edgar Savisaar muuta Dakari üheksandat katset olematuks. Või siis uuesti toimuvaks. Dakar läks minu jaoks just hetk tagasi natuke igavamaks. Sest ma tõesti lootsin, et vähem kui poole aastaga ette USA's Jeffries Racing töökojas ette valmistatud bagid suudavad tuua juba esimesel Dakaril edu Nasser Al-Attiyah'ile ja Carlos Sainzile. Tegelikult edu nad tõid, sest kaheksast katsest viis neile on hea tulemus. Paraku liitus üheksandal katsel katkestajatega ka Al-Attiyah, kelle bagi katsel korduvalt seisis ja siis lõplikult peatus. Põhjuseks purunenud veepump ja Dakar ongi Qatar Red Bull tiimi jaoks otsas. Kuid nad tulevad tagasi, Nasser on öelnud, et aastal 2014 tahaks ta starti tuua viis bagi. Yeahh! Ma olen nõus selle nimel ostma suurema mootoriga auto, et tarbida rohkem kütust, et naftašeigid saaks rohkem raha, mille nad siis muuhulgas mootorisporti investeerivad.
Autodes jääb siis hetkel võidu osas ainsaks põnevuseks see, kas Stephane Peterhanseli Mini kestab laupäevani, sest Argentinas Tucuman'ist Cordoba'sse kulgenud 593 kilomeetri pikkusel katsel oli Peterhansel turvalisel teisel kohal, kaotades katse võitnud tiimikaaslasele Nani Romale 4.11. Kolmas oli Orlando Terranova Toyotal. Ja tõepoolest, vaata, milline on üldseis peale üheksandat katset, Peterhansel liigub sirge seljaga oma 11 Dakari võidu suunas.
Autod peale üheksandat katset
1. Stephane Peterhansel X-raid Mini 24h11m43s
2. Giniel de Villiers Imperial Toyota + 49m31s
3. Leonid Novitskiy X-raid Mini + 56m03s
4. Nani Roma X-raid Mini + 1h34m16s
5. Orlando Terranova X-raid BMW + 2h01m08s
6. Carlos Sousa Great Wall + 2h13m41s
7. Guerlain Chicherit SMG Buggy + 2h33m52s
8. Ronan Chabot SMG Buggy + 2h35m22s
9. Bernard Errandonea SMG Buggy + 2h35m40s
10. Pascal Thomasse MD Buggy + 3h02m32s
Cyril Despres, foto: DPPI
Tsiklitel on õnneks põnevus säilinud. Kui ennustasin kusagil, et peale puhkepäeva läheb ilmselt kellegi poolt rünnakuks, siis nii ka juhtus. Loomulikult oli selleks meheks Cyril Despres, kellelt seda juba ammu oodati. Enne üheksandat katset oli ta liidrist maas 24.26, mille sees ka mootorivahetus, nö kindluse mõttes. See kiiretel ja kivistel teedel kulgenud katse pani proovile rehvid ja pidurid ja loomulikult oli suur osa kogemusel, mida sellel mehel on palju. Seni tagasihoidlikult, justkui mingi rahusti mõju all sõitnud Despres võitis oma 31 Dakari katse edestades Joan Barredat 4.03 ja Alessandro Botturit 5.14. Sedavastu senisel liidril David Casteu'l oli see üks õudne katse, esmalt tegi ta tutvust kohaliku põllumajandusega, kui sõitis otsa lehmale, vigastades oma õlga ja viga sai ka tsikli kütusepaak. Lehma tervise kohta kahjuks andmeid ei ole. Kahest osast koosnenud katse esimese osa lõppu Casteu jõudis, arstid teipisid ära ta õla, kuid auk paagis sai saatuslikuks, 30 km enne katse lõppu tuli katkestada. Mees ise ütles, ju see oli talle märk, et aitab küll, eesmärk oli ju eesotsas võidelda.
Ja põhjus, miks Oliver Pain aega kaotas
Absoluudis läksid asjad Despres jaoks lihtsamaks, oma viiendat võitu jahtiv prantslane on teisel kohal ja kaotab liidriks tõusnud Ruben Fariale 5.23. Kuid Faria pole Despres jaoks raske vastane, sest tegu on Despres abilisega, või siis veekandjaga ja on ebatõenäoline, et teener isandale vastu hakkab. Kuid tagant on tulemas Tšiili kutt Francisco Lopez, kes on Fariast üheksa minuti kaugusel.
Veokatel hävis kõige rohkem senise liidri Gerard de Rooy meeskond. Turbo, roolisüsteem ja veel üht-teist ja nii see poolteist tundi kaotust katse võitnud Alex Lopraisi meeskonnale tuli. Ja kes on siis liider? Jah, Kamaz, täpsemalt öeldes Eduard Nikolajevi meeskond, kes oli katsel kuues ja edestab nüüd Martin Kolomy Tatra tiimi Tšehhist 18 minutiga, tiimikaaslased Andrei Karginovi juhtimisel jäävad juba üle poole tunni kaugusele ja de Rooy on neljas kaotades napilt alla tunni.
Quadidel sai katsevõidu poolakas Lukaz Laskawiec, kes edestas minutiga Marcos Patronellit ja pea viie minutiga Sebastien Husseinit. Liider loomulikult Patronelli, kelle edu on teisel kohal oleva Ignacio Casale ees üle pooleteise tunni.
Kümnes katse Cordoba-La Rioja on tsiklitel 357 ja autodel 353 kilomeetrit pikk. Kõvem pinnas ja kivised teed panevad taas proovile osalejate ja masinate vastupidavuse ja me ei tea, milliseid muutusi see katse tuua võib.
Maailmas on palju asju, kus naised ja mehed saavad asjadest hoopis erinevalt aru. Naine jälgib teatud asjade puhul kindlalt manuaali, mees aga teeb kõike kogemuse pealt, isegi kui tal seda pole. Mida enesekindlamalt mees ütleb: "Ma tean küll kuidas sa käib", seda suurem on tõenäosus, et tal puudub väiksemgi arusaam, mida ja kus ta teeb. Eks sama kehtib ka kuhugile sõites kaardi lugemisel, kui naine vaatab kaarti piinliku täpsusega ja vajadusel küsib teed, siis mehe jaoks on need asjad, mida teevad vaid nõrgad. Dakari kaheksandal päeval võitsid need, kes käitusid kui naised. Seda just navigeerimise osas.
Kaheksas katse, mis viis osalejad Argentinas Saltast Tucumani muutus lühemaks juba enne starti. Katse esimene osa oli vihmade tõttu muutunud rasketi läbitavaks ja nii otsustati see ära jätta. Veokatele tähendas see vaid ülesõidu päeva, sest nende katse oli just kaheksanda päeva esimene osa. See tähendas siis seda, et katse pikkuseks tuli 183 kilomeetrit. Algselt maratonpäevaks kujunema pidanud (pikem katse on vaid esmaspäeval, kui autod ja tsiklid sõidavad katset pea 600 km) kaheksas päev läks küll katsedistantsilt lühemaks, kuid kindlasti mitte lihtsamaks. Nagu öeldud, oli oluline osa navigeerimisel.
foto: DPPI
Tsiklite arvestuses sai määravaks 122 kilomeeter, kus suur osa sõitjaid läksid vales suunas ja ekslesid umbes poole tunni jagu, enne kui õige tee üles leidsid. Üks ees, teised järgi, selles seltskonnas oli eelmise päeva võitja Kurt Caselli (KTM), liider Oliver Pain (Yamaha), Francisco Lopez (KTM) ja paljud teised. Nende osas, kes jälgisid täpselt roadbooki, sai oma asjadega kõige paremini hakkama Dakari esimeste päevade kangelane Joan Barreda (Husqvarna), kes vahepeal kõvasti tagasilööke koges. Järgnevatele kohtadele maandusid sellised sõitjad, kes esiotsa tegemistele varem väga sõna pole sekka öeldnud, kuid nüüd, kus ässad eksisid, oli nende kord särada. Johnny Campbell USA'st (Honda) oli teine, kolmas slovakk Ivan Jakes (KTM), neljas Pedro Prata Portugalist (Husqvarna). Kuuenda ajaga tuli finišisse David Casteu (Yamaha, kes asus ka uueks liidriks, kuna senine liider Pain oli kaotanud kõvasti aega ekseldes. Ruben Faria (KTM) tõusis teiseks (+11.16) ja kolmas on Lopez. Pain kukkus neljandaks (+16.10) ja viiendalt kohalt leiame Cyril Despres (KTM), kes enda sõnul oleks selles saatuslikus kohas võtnud õige suuna, kuid läks siis jälgede järgi. Ehk siis valesti. Despres kaotab liidrile 24.26, mille sees on ka 15 minutiline trahv mootori vahetamise eest. Nimelt sõitis ta eelmise päeva kiirel katsel ilma viienda käiguta ja otsustas mootori ära vahetada. Appi tuli poolakas Marek Dabrowski, kes temaga vahetuskaupa tegi. Dakari teine pool näitab, kas see risk õigustas ennast.
Guerlain Chicherit
Autode arvestuses sai päeva olulisemaks asjaks ilm. Ja loomulikult navigeerimine. Teises kontrollpunktis, kust oli finišisse 86 kilomeetrit, oli liider Nasser Al-Attiyah, kes edestas 13 sekundiga Robby Gordonit (Hummer), mis kõige olulisem, liider Stephane Peterhansel oli pea kolme minuti kaugusel. Kui autod jõudsid saatusliku 122 kilomeetri juurde, kuivanud jõesängi ääres, kaotasid seal aega paljud, kuna tsiklite jäljed vasakule ja paremale ajasid nii mõnelgi sturmanil pea sassi. Al-Attiyah seisis seal väheke aega, arutledes kaardilugeja Lucas Cruziga, kuhu ja kuidas, Peterhansel uhas vaatamata kaardilugeja Jean-Paul Cottret tungivale soovile seda mitte teha, mööda jõesängi. See polnud aga õige tee ja kui ta sealt tagasi õigele rajale jõudis, oli ta mööda sõitnud mitme kilomeetri jagu ja kaotas oma 9 minutit. Katse finišisse jõudis aga vaid viis autot, kuna paduvihma ja mägedest tuleva vee tõttu täitus üks jõesäng kiirelt veega, mille kõrguseks oli erinevate hinnangute alusel poolteist kuni kolm meetrit. Kui autod otsisid võimalusi jõe ületamiseks ja neid ei leidnud, teatasid nad korraldajatele, et seda kohta pole võimalik ületada. Nii määrasid korraldajad viimaseks ajavõtu punktiks teise kontrollpumkti ja sealt edasi oli juba ülesõit. Katse võitis heas hoos olev Guerlain Chicherit SMG Buggy'l.
Kaheksas katse, autod:
1. Guerlain Chicherit SMG Buggy 1h55m06s
2. Orlando Terranova X-raid BMW + 4m02s
3. Robby Gordon Gordon Hummer + 5m17s
4. Stephane Peterhansel X-raid Mini + 12m15s
5. Nani Roma X-raid Mini + 15m43s
Korraldajad pidasid maha mõned koosolekud ja siis otsustati, et need viis, kes katse läbisid, saavad oma aja kirja. Kõigile teistele läheb aga kirja Stephane Peterhanseli aeg, kes sai viimasena finišisse, enne kui katse peatati. Kohapeal kostis siit-sealt porinat, kuid autosport.com andmetel keegi protestima ei hakka. See tähendab, et Peterhanseli ja Al-Attiyah'i vahe jääb samaks, mis enne kaheksandat päeva.
Autod peale kaheksandat katset:
1. Stephane Peterhansel X-raid Mini 18h31m04s
2. Nasser Al-Attiyah Red Bull Buggy + 3m14s
3. Giniel de Villiers Imperial Toyota + 44m03s
4. Leonid Novitskiy X-raid Mini + 48m54s
5. Guerlain Chicherit SMG Buggy + 1h04m50s
6. Ronan Chabot SMG Buggy + 1h34m51s
7. Nani Roma X-raid Mini + 1h38m27s
8. Orlando Terranova X-raid BMW + 1h58m25s
9. Bernard Errandonea SMG Buggy + 2h02m18s
10. Carlos Sousa Great Wall + 2h07m29s
Quadidel võitis katse Lõuna-Aafrika vabariigi sõitja Sarel van Biljon (E-ATV), liider Patronelli (Yamaha) oli teine (+1.49) absoluudis on Patronelli edu Ignacio Casale (Yamaha) ees pea poolteist tundi.
Olen jälginud ka Leedu sõitjate tegemisi, tsiklimees Gintautas Igaris on tänavuse Dakari kuuendal katsel kahjuks katkestanud, Benediktas Vanagas ja Saulius Jurgelenas (OScar) on autode arvestuses 93 kohal.
Pühapäev on Dakaril puhkepäev ja sestap pakun teile vahelduseks ka puhkusega seotud videot Dakaril. Ehk siis kes, kus ja kuidas magab.
Kuna kaheksas päev oli üsna sündmusterohke siis tuhlasin ringi ja leidsin leedu keelse Eurospordi kokkuvõtte sellest päevast. Õppige lähinaabrite keeli ja nautige Dakari!
.jpg)
